7月12日，2號線東延線撮鎮(zhèn)路站至新安江路站區(qū)間左線順利貫通，為該線貫通的第15條盾構單線區(qū)間。此前“撮新”區(qū)間右線已于1月7日實現(xiàn)貫通，該區(qū)間成為2號線東延線第5條實現(xiàn)雙線貫通的區(qū)間。

“撮新”區(qū)間左線全長1009.749米，線路出撮鎮(zhèn)路站后向東沿長江東路敷設，至浮槎路口轉向南，下穿現(xiàn)狀空地后沿太子山路敷設，至新安江路站接收。區(qū)間埋深較淺，易發(fā)生地面沉降，對沉降監(jiān)測控制要求高；區(qū)間周邊建筑以民房、行政、商用建筑為主，地下管線密集，且區(qū)間平面曲線最小半徑僅350米，盾構施工面臨多重困難。

為確保區(qū)間順利實現(xiàn)貫通，合肥軌道集團迎難而上、精心策劃。

一是不斷優(yōu)化完善盾構施工方案和現(xiàn)場管理機制，合理調(diào)整施工計劃，多次邀請專家進行現(xiàn)場論證，對各風險點進行充分分析，有效保證了小曲線半徑盾構掘進管片成型質(zhì)量。

二是疫情期間，合肥軌道集團積極進行生產(chǎn)調(diào)度，向上級主管部門申請協(xié)調(diào)函件，多方聯(lián)系，保障盾構管片供應，確保了盾構掘進不間斷，各項工作穩(wěn)步推進。

三是加強地表沉降監(jiān)測，現(xiàn)場24小時全方位跟蹤測量復核、監(jiān)測盾構掘進姿態(tài)及地表沉降數(shù)據(jù)，嚴格控制盾構掘進速度，根據(jù)實時信息及時動態(tài)調(diào)整盾構掘進參數(shù)，有效解決了小曲線半徑盾構掘進姿態(tài)控制難和淺埋隧道易發(fā)生地面沉降等難題。

截至目前，2號線東延線11座車站已有10座主體結構封頂，24條盾構單線區(qū)間已有15條貫通。