太難得了!今天湖面吹來(lái)的不是熱氣，而是一陣陣微風(fēng)，趁著一早太陽(yáng)還未露臉，我們已經(jīng)干了4個(gè)多小時(shí)，為傍晚項(xiàng)目最后一倉(cāng)冠梁施工做好準(zhǔn)備。”20日上午9時(shí)30分，在太湖竺山湖北翼，國(guó)內(nèi)在建最長(zhǎng)干線公路宜馬快速通道無(wú)錫段8號(hào)倉(cāng)與9號(hào)倉(cāng)交匯處，臺(tái)車班組組長(zhǎng)陶玉文說，“今天與高溫‘賽跑’，為最后一倉(cāng)施工啟動(dòng)沖刺。”上午8時(shí)多，驅(qū)車從宜馬快速通道陸域敞開段進(jìn)入已完成主體結(jié)構(gòu)施工的部分隧道，從5號(hào)倉(cāng)口出來(lái)時(shí)，記者的眼鏡立刻蒙上一層霧氣，足見隧道內(nèi)外溫差之大。放眼望去，已完成回水的隧道主體1號(hào)至5號(hào)倉(cāng)已潛入湖底，從6號(hào)倉(cāng)起破湖而出，往宜興方向延伸;竺山湖中央，工人和臺(tái)車、運(yùn)輸車、吊車，交織成一幅施工大干的火熱畫面。

“目前項(xiàng)目約500名施工人員不懼高溫，汗流浹背地奮戰(zhàn)在竺山湖隧道各個(gè)作業(yè)面。”中交隧道局宜馬二標(biāo)副書記宋雨新介紹，6月以來(lái)，連續(xù)高溫，太湖水位持續(xù)走低，雖然暑熱難耐，但低水位和晴天有利于土方開挖，給項(xiàng)目施工帶來(lái)了“黃金期”，兩個(gè)月內(nèi)，破紀(jì)錄完成隧道主體15塊底板和18塊頂板澆筑。　　將草帽和安全帽“組裝”成遮陽(yáng)帽、馬甲里套長(zhǎng)袖防曬傷、一小時(shí)喝2升水……在7號(hào)倉(cāng)頂板上，工人們頭頂烈日，忙著綁扎鋼筋。宋雨新說，隧道施工過程中最耗費(fèi)人力的莫屬鋼筋綁扎，由于是非標(biāo)準(zhǔn)施工，需要大量工人手工作業(yè)，將隧道側(cè)板、頂板和底板一排排鋼筋交叉固定，高溫悶熱下干活相當(dāng)辛苦。

為加速推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，工人們勁往一處使，項(xiàng)目部也貼心地為他們尋找“涼爽”。“你看，我背后和胸前有4塊‘冰’，穿著干活涼快多了。”鋼筋工張傳堂脫下身上的馬甲給記者看，原來(lái)這是項(xiàng)目部為緩解暑氣，為工人們購(gòu)置的“降溫背心”，里面可以放4塊硬凝膠。記者試穿一下，瞬間感覺到后背和胸前一陣涼爽。高溫期間，工人們?nèi)耸忠患锩嫣畛涞挠材z可冰凍后反復(fù)使用，很受工人們歡迎。上午9時(shí)30分，工人們當(dāng)天“上半場(chǎng)”的作業(yè)任務(wù)已基本完成。中交隧道局宜馬二標(biāo)副經(jīng)理李會(huì)軍說，天氣炎熱，白天可作業(yè)的有效時(shí)間減少，項(xiàng)目部通過調(diào)整工人的作息時(shí)間，開展“挑燈夜戰(zhàn)”和“上早晚班”等錯(cuò)峰施工方式，清晨4時(shí)30分開工，避開午間前后最熱時(shí)段。

據(jù)悉，341省道無(wú)錫馬山至宜興周鐵段工程路線全長(zhǎng)15.76公里，其中無(wú)錫段全長(zhǎng)4220米，預(yù)計(jì)年內(nèi)完成主體結(jié)構(gòu)施工。該項(xiàng)目建成后，通過馬山互通可實(shí)現(xiàn)與蘇錫常南部高速公路的快速轉(zhuǎn)換，為長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展提供有力支撐。