7月19日，武漢市人民政府辦公廳印發(fā)《武漢市交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)實(shí)施方案》（以下簡稱《方案》），提出武漢建設(shè)交通強(qiáng)國路徑。

《方案》明確，以交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)為契機(jī)，武漢將進(jìn)一步提升城市公共交通運(yùn)輸服務(wù)一體化銜接，加快完善公共交通優(yōu)先發(fā)展長效機(jī)制，著力實(shí)現(xiàn)城市公交與軌道交通、城際鐵路、城際公交銜接配套 的一體化發(fā)展目標(biāo)，構(gòu)建城市、城鄉(xiāng)、城際“三網(wǎng)融合”的公交一體化格局，打造“公交都市升級(jí)版” 。

通過1—2年時(shí)間，進(jìn)一步優(yōu)化公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，中心城區(qū)公交站點(diǎn)300米覆蓋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，軌道交通站點(diǎn)100米公交覆蓋率達(dá)到95%以上；實(shí)現(xiàn)全市市域公交一體化，初步構(gòu)建城市、城鄉(xiāng)、城際“三網(wǎng)融合”的公交一體化格局，基本形成中心城區(qū)至新城區(qū)1小時(shí)公共交通出行圈。

通過3—5年時(shí)間，中心城區(qū)公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率達(dá)到60%，市域“1小時(shí)”、中心城區(qū)“45分鐘”公共交通通勤可達(dá)率55%以上，公共汽電車進(jìn)場率達(dá)到100%，公共交通高峰時(shí)段運(yùn)行時(shí)速不低于20公里/小時(shí)，群眾公共交通滿意率不低于85%，武漢城市圈城際公交一體化運(yùn)營成效明顯。

國內(nèi)首個(gè)24小時(shí)服務(wù)的車路協(xié)同無人駕駛接駁巴士“春筍號(hào)”。記者郝天嬌 攝

在推動(dòng)全域公交一體化和公交優(yōu)先發(fā)展工作上，主要有以下任務(wù)。

發(fā)展定制公交、城際公交、水上公交、空軌

《方案》提出，打造以常規(guī)公交為基礎(chǔ)、軌道交通為主體、定制公交為補(bǔ)充、水上公交為特色、慢行交通為延伸的多元交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)各種公共交通方式有機(jī)銜接和“零距離”換乘。開展公共交通線網(wǎng)和換乘樞紐布局規(guī)劃，構(gòu)建城際、城市、城鄉(xiāng)公交“三網(wǎng)融合”的一體化線網(wǎng)體系。

創(chuàng)新服務(wù)模式，積極發(fā)展定制公交、城際公交、水上公交、空軌等公交新業(yè)態(tài)，在特定區(qū)域探索運(yùn)營自動(dòng)駕駛的夜行公交、微循環(huán)公交。

優(yōu)化中心城區(qū)與新城區(qū)（含開發(fā)區(qū)，下同）之間的線網(wǎng)布局，以配套軌道交通站點(diǎn)接駁為重點(diǎn)，提高新城區(qū)線網(wǎng)密度。加快新城區(qū)公交候車亭建設(shè)，提高新城區(qū)公交站點(diǎn)覆蓋率；對(duì)農(nóng)村客運(yùn)公交化改造后的客運(yùn)站進(jìn)行升級(jí)改造，為新城區(qū)公交發(fā)展提供場地支持。積極推動(dòng)公交票價(jià)研究，推動(dòng)公交優(yōu)惠換乘政策延伸至新城區(qū)，提升新城區(qū)公交服務(wù)均等化水平。提高城鄉(xiāng)公交候車亭導(dǎo)乘設(shè)施設(shè)備智能化建設(shè)水平。

加快推動(dòng)武漢都市圈全域公交一體化運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)武漢與周邊城市城際公交無縫銜接，謀劃、完善、新開一批城際公交線路，謀劃、改造、新建一批城際公交換乘站，推進(jìn)實(shí)現(xiàn)武漢都市圈九城“一卡通刷”。

編制武漢都市圈地鐵城市規(guī)劃，推動(dòng)一批站城一體、產(chǎn)城融合的地鐵TOD示范項(xiàng)目實(shí)施，實(shí)現(xiàn)公交站場以商養(yǎng)站，鼓勵(lì)拓展商業(yè)、物業(yè)、產(chǎn)業(yè)等服務(wù)功能；開展武漢公交場站配建指引研究，推動(dòng)“立體綜合車場+配建公交首末站”為核心的公交場站建設(shè)模式。

完善公交票價(jià)體系和優(yōu)惠政策

建立健全公交票價(jià)管理和調(diào)整機(jī)制，建立多層次、差別化票價(jià)體系，依據(jù)票價(jià)成本，科學(xué)合理確定票制票價(jià)。在現(xiàn)有公交換乘優(yōu)惠的基礎(chǔ)上，推動(dòng)實(shí)施“全方式、全市域”的公共交通換乘優(yōu)惠政策。
到2025年，對(duì)現(xiàn)有公交專用道進(jìn)行科學(xué)優(yōu)化調(diào)整，在此基礎(chǔ)上，再設(shè)計(jì)施劃一批公交專用道，力爭單向里程達(dá)到300公里。提升公交專用道使用效率，減少一般車輛對(duì)公交專用道的干擾，推進(jìn)“公交專用道＋合乘專用道”運(yùn)用。

加大公交場站建設(shè)力度。中心城區(qū)重點(diǎn)推進(jìn)毛坦村公交停保場、高新二路BRT停保場、白沙五路公交樞紐站、四新南路公交首末站等公交樞紐站建設(shè)，總規(guī)模31.7萬平方米。每個(gè)副城設(shè)置2—4座公交停保場，新城區(qū)實(shí)現(xiàn)“一城一場”或者“一城多場”，滿足公共汽電車停放保養(yǎng)需求。加大公交場站建設(shè)投資力度，到2026年，建設(shè)完成22個(gè)公交場站，新增公交停車位和充電樁1829個(gè)，為全面實(shí)現(xiàn)公交新能源化提供基礎(chǔ)保障。建立完善公交場站建設(shè)專項(xiàng)資金扶持政策，每年安排財(cái)政資金進(jìn)行保障。

加大新能源公交車推廣力度，到2025年，全面實(shí)現(xiàn)公交新能源和清潔能源車占比100%（應(yīng)急保障車輛、長途高速公交和部分農(nóng)村公交除外）。

同時(shí)，《方案》也明確了完善城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展機(jī)制、加強(qiáng)公交法規(guī)制度化建設(shè)和完善公交財(cái)政投入政策。