7月19日,武漢市人民政府辦公廳印發(fā)《武漢市交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)實(shí)施方案》(以下簡稱《方案》),提出武漢建設(shè)交通強(qiáng)國路徑。
《方案》明確,以交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)為契機(jī),武漢將進(jìn)一步提升城市公共交通運(yùn)輸服務(wù)一體化銜接,加快完善公共交通優(yōu)先發(fā)展長效機(jī)制,著力實(shí)現(xiàn)城市公交與軌道交通、城際鐵路、城際公交銜接配套 的一體化發(fā)展目標(biāo),構(gòu)建城市、城鄉(xiāng)、城際“三網(wǎng)融合”的公交一體化格局,打造“公交都市升級(jí)版” 。
通過1—2年時(shí)間,進(jìn)一步優(yōu)化公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu),中心城區(qū)公交站點(diǎn)300米覆蓋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大,軌道交通站點(diǎn)100米公交覆蓋率達(dá)到95%以上;實(shí)現(xiàn)全市市域公交一體化,初步構(gòu)建城市、城鄉(xiāng)、城際“三網(wǎng)融合”的公交一體化格局,基本形成中心城區(qū)至新城區(qū)1小時(shí)公共交通出行圈。
通過3—5年時(shí)間,中心城區(qū)公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率達(dá)到60%,市域“1小時(shí)”、中心城區(qū)“45分鐘”公共交通通勤可達(dá)率55%以上,公共汽電車進(jìn)場率達(dá)到100%,公共交通高峰時(shí)段運(yùn)行時(shí)速不低于20公里/小時(shí),群眾公共交通滿意率不低于85%,武漢城市圈城際公交一體化運(yùn)營成效明顯。
國內(nèi)首個(gè)24小時(shí)服務(wù)的車路協(xié)同無人駕駛接駁巴士“春筍號(hào)”。記者郝天嬌 攝
在推動(dòng)全域公交一體化和公交優(yōu)先發(fā)展工作上,主要有以下任務(wù)。
發(fā)展定制公交、城際公交、水上公交、空軌
《方案》提出,打造以常規(guī)公交為基礎(chǔ)、軌道交通為主體、定制公交為補(bǔ)充、水上公交為特色、慢行交通為延伸的多元交通網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)各種公共交通方式有機(jī)銜接和“零距離”換乘。開展公共交通線網(wǎng)和換乘樞紐布局規(guī)劃,構(gòu)建城際、城市、城鄉(xiāng)公交“三網(wǎng)融合”的一體化線網(wǎng)體系。
創(chuàng)新服務(wù)模式,積極發(fā)展定制公交、城際公交、水上公交、空軌等公交新業(yè)態(tài),在特定區(qū)域探索運(yùn)營自動(dòng)駕駛的夜行公交、微循環(huán)公交。
優(yōu)化中心城區(qū)與新城區(qū)(含開發(fā)區(qū),下同)之間的線網(wǎng)布局,以配套軌道交通站點(diǎn)接駁為重點(diǎn),提高新城區(qū)線網(wǎng)密度。加快新城區(qū)公交候車亭建設(shè),提高新城區(qū)公交站點(diǎn)覆蓋率;對(duì)農(nóng)村客運(yùn)公交化改造后的客運(yùn)站進(jìn)行升級(jí)改造,為新城區(qū)公交發(fā)展提供場地支持。積極推動(dòng)公交票價(jià)研究,推動(dòng)公交優(yōu)惠換乘政策延伸至新城區(qū),提升新城區(qū)公交服務(wù)均等化水平。提高城鄉(xiāng)公交候車亭導(dǎo)乘設(shè)施設(shè)備智能化建設(shè)水平。
加快推動(dòng)武漢都市圈全域公交一體化運(yùn)營,實(shí)現(xiàn)武漢與周邊城市城際公交無縫銜接,謀劃、完善、新開一批城際公交線路,謀劃、改造、新建一批城際公交換乘站,推進(jìn)實(shí)現(xiàn)武漢都市圈九城“一卡通刷”。
編制武漢都市圈地鐵城市規(guī)劃,推動(dòng)一批站城一體、產(chǎn)城融合的地鐵TOD示范項(xiàng)目實(shí)施,實(shí)現(xiàn)公交站場以商養(yǎng)站,鼓勵(lì)拓展商業(yè)、物業(yè)、產(chǎn)業(yè)等服務(wù)功能;開展武漢公交場站配建指引研究,推動(dòng)“立體綜合車場+配建公交首末站”為核心的公交場站建設(shè)模式。
完善公交票價(jià)體系和優(yōu)惠政策
建立健全公交票價(jià)管理和調(diào)整機(jī)制,建立多層次、差別化票價(jià)體系,依據(jù)票價(jià)成本,科學(xué)合理確定票制票價(jià)。在現(xiàn)有公交換乘優(yōu)惠的基礎(chǔ)上,推動(dòng)實(shí)施“全方式、全市域”的公共交通換乘優(yōu)惠政策。
到2025年,對(duì)現(xiàn)有公交專用道進(jìn)行科學(xué)優(yōu)化調(diào)整,在此基礎(chǔ)上,再設(shè)計(jì)施劃一批公交專用道,力爭單向里程達(dá)到300公里。提升公交專用道使用效率,減少一般車輛對(duì)公交專用道的干擾,推進(jìn)“公交專用道+合乘專用道”運(yùn)用。
加大公交場站建設(shè)力度。中心城區(qū)重點(diǎn)推進(jìn)毛坦村公交停保場、高新二路BRT停保場、白沙五路公交樞紐站、四新南路公交首末站等公交樞紐站建設(shè),總規(guī)模31.7萬平方米。每個(gè)副城設(shè)置2—4座公交停保場,新城區(qū)實(shí)現(xiàn)“一城一場”或者“一城多場”,滿足公共汽電車停放保養(yǎng)需求。加大公交場站建設(shè)投資力度,到2026年,建設(shè)完成22個(gè)公交場站,新增公交停車位和充電樁1829個(gè),為全面實(shí)現(xiàn)公交新能源化提供基礎(chǔ)保障。建立完善公交場站建設(shè)專項(xiàng)資金扶持政策,每年安排財(cái)政資金進(jìn)行保障。
加大新能源公交車推廣力度,到2025年,全面實(shí)現(xiàn)公交新能源和清潔能源車占比100%(應(yīng)急保障車輛、長途高速公交和部分農(nóng)村公交除外)。
同時(shí),《方案》也明確了完善城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展機(jī)制、加強(qiáng)公交法規(guī)制度化建設(shè)和完善公交財(cái)政投入政策。
6月20日,第四代吉利醇?xì)潆妱?dòng)轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇?xì)潆妱?dòng)轎車正式交付,主要應(yīng)用于當(dāng)?shù)爻鲎廛囆袠I(yè)。據(jù)了解,張家口市大力鼓勵(lì)出租車經(jīng)營者自愿更換電動(dòng)出租車。目前,全市電動(dòng)出租車保有量達(dá)1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設(shè)示范城市創(chuàng)建成果,加快構(gòu)建綠色交通體系,推進(jìn)新能源在城市公交、出租車和配送領(lǐng)域的推廣使用,不斷優(yōu)化城市綠色出行環(huán)境,推動(dòng)交通結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型。 筆者在張家口市橋西區(qū)展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標(biāo)識(shí)的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風(fēng)景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數(shù)的90.4%,主城區(qū)綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,該市已投運(yùn)氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應(yīng)用場景,氫燃料電池重卡已應(yīng)用于當(dāng)?shù)孛禾窟\(yùn)輸服務(wù)以及建筑垃圾倒運(yùn)領(lǐng)域。目前,該市有氫燃料電池提供動(dòng)力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動(dòng)力系統(tǒng)由本地企業(yè)生產(chǎn)制造,具有快速加氫、功率高、續(xù)航里程長等優(yōu)勢。”張家口億華通動(dòng)力科技有限公司品牌部負(fù)責(zé)人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...