這幾天，徐超正忙于帶教徒弟參與“技能比武”。自從換了新能源公交車后，他現(xiàn)在要研究的項(xiàng)目，從“省油”變成了“省電”，與傳統(tǒng)的柴油車不同，新能源公交車司機(jī)的剎車技術(shù)，對駕駛者的操作技能提出了新要求，在省電的同時(shí)，更要提升乘客的舒適度。

徐超是一名公交“老司機(jī)”，2008年從業(yè)至今，安全行車?yán)锍坛^了45萬公里，目前就職于巴士四公司六車隊(duì)。從十幾年前開柴油車開始，到如今成為一名教官帶教新能源車“新司機(jī)”，他見證了浦東公交行業(yè)的蝶變轉(zhuǎn)型。

徐超與同事們駕駛的線路“申川專線”，每天載著乘客往返川沙客運(yùn)站和上海新客站，一趟43個(gè)站點(diǎn)，來回三四個(gè)小時(shí)。線路依然是老線路，而路不是以前的路，車也不是以前的車了。對于司機(jī)們來說，車窗內(nèi)外的風(fēng)景，最能折射這座城市的變化。

車輛之變：從柴油車到新能源車

和大方向盤打交道，徐超是子承父業(yè)，手握方向盤，他格外的親切。十幾年前，徐超開的還是柴油公交車，發(fā)動時(shí)會發(fā)出轟響，車廂里總有一股柴油味，車屁股后面，還跟著一條“黑尾巴”。當(dāng)時(shí)的公交車還是手動擋的，每天數(shù)千次的踩離合、掛擋位，讓司機(jī)疲憊不堪。

回憶起當(dāng)年的工作情形，徐超笑著搖了搖頭，“那時(shí)候的申川線有50多個(gè)站點(diǎn)，進(jìn)站出站推擋掛擋，一天下來都累虛脫了。”

開柴油車，省油是駕駛員的看家本事。在開好安全車的同時(shí)，徐超還給自己加壓，默默研究如何省油。從2013年起，他就在公司眾多駕駛員中率先研究起節(jié)能的途徑和方法。他不僅向老前輩虛心學(xué)習(xí)，從車輛保養(yǎng)、車輛行進(jìn)中可能的節(jié)能環(huán)節(jié)“省一口”，還通過上網(wǎng)和閱讀相關(guān)書籍學(xué)習(xí)取經(jīng)。有了一些想法，他就在行車中付諸實(shí)踐，經(jīng)過多年的比對研究，他終于總結(jié)出了一套行之有效的節(jié)能方法，并在2015年的上海市行業(yè)節(jié)能比賽中摘取“節(jié)能明星”的桂冠，并榮獲上海市五一勞動獎?wù)隆?/p>

現(xiàn)在，柴油車已經(jīng)被逐步淘汰，路上跑的都是輕快綠色的新能源車。今年9月，徐超所在的巴士四公司六車隊(duì)新能源車置換率已經(jīng)達(dá)到了100%。徐超又和同事們開始了由節(jié)油向節(jié)電的“轉(zhuǎn)型”研究。

“以前的概念里，踩了剎車就算消耗了能量，但電車不同，踩剎車還可以能量回收，這也為我們的節(jié)能探索帶來了全新的挑戰(zhàn)。”在一腳踏板的力度與時(shí)機(jī)的反復(fù)嘗試中，徐超已經(jīng)琢磨出了用最科學(xué)的方法實(shí)現(xiàn)用電和電能回收的新途徑。這一課題的初步成果，已經(jīng)取得了較好節(jié)電的效益。

公交車的故障率越來越低，徐超笑稱，“電車不會修了”。要知道，徐超就是汽修專業(yè)出身，他可以憑著火眼金睛從地上的幾滴油發(fā)現(xiàn)供油管破損，在車隊(duì)里抵得上半個(gè)機(jī)務(wù)。不僅他自己駕駛的“92518”號車保養(yǎng)如新，還經(jīng)常幫助同事解決疑難問題，避免車輛進(jìn)場維修費(fèi)時(shí)費(fèi)力。“新能源車開起來省力，但要更省電，讓乘客坐得更舒服，還需要動腦子。”

同時(shí)，新車的安全系數(shù)越來越高。就拿駕駛室來說吧，駕駛員的每個(gè)操作細(xì)節(jié)都有實(shí)時(shí)監(jiān)督，車輛本身也會有故障提示。好車配上好駕駛員，無論開車還是坐車，體驗(yàn)感都有了天壤之別。

制度之變：從承包制到服務(wù)為上

時(shí)間倒退三十年，徐超也經(jīng)常在公交車上，當(dāng)時(shí)，父親承包了公交線路，為了節(jié)約人力成本，還在讀書的徐超常常會在車廂里幫父親賣車票。為了多掙錢，必須多跑幾圈，多拉些乘客。而等到徐超開車的時(shí)候，承包制已經(jīng)退出了歷史舞臺，公交行業(yè)，越來越強(qiáng)調(diào)服務(wù)為先。

45萬公里，無安全事故、無違章違紀(jì)，這是徐超保持的記錄，車隊(duì)里目前少有人能打破。徐超和記者算了一下，申川專線全程36公里，每天3個(gè)來回，行駛里程200多公里，而如果出現(xiàn)闖紅燈或者超速，那么累計(jì)的里程就會直接清零。所以，安全行車14年，跑出45萬公里的記錄，必須膽大心細(xì)。徐超帶教的“小兄弟”都喜歡叫他超哥，他則經(jīng)常強(qiáng)調(diào)，“超哥”可以，超車絕對不行，一定要把安全牢記在心里。

徐超手握方向盤練出了一身的“腱子肉”，在壯實(shí)的外表下面，跳動著一顆為乘客著想的心。隨著浦東新區(qū)開發(fā)開放步子的加大，浦東新區(qū)的版圖不斷拓展，公交線路的變化也很大。經(jīng)常有乘客嘀咕：原先簡單明了的川奉線、川蘆線、川南線都去了哪里?怎么取而代之的都是冠以“浦東”序號的線路。乘客 “看不懂”頻繁詢問，而行車中駕駛員又不可以長時(shí)間與乘客對話。問題來了，徐超又開始想辦法解決。

他放棄休息時(shí)間，駕著私家車逐條馬路尋訪記錄，回家后進(jìn)行整理和制表，經(jīng)過努力，他制成了以川沙地區(qū)為中心的12條公交線路的新舊名稱對照和換乘表。對于近百個(gè)換乘點(diǎn)都作了明確的備注。他還在表內(nèi)留有余地，以便及時(shí)更新。同時(shí)，他還自費(fèi)印表數(shù)百份，讓有需要的乘客拿取使用。他的這一創(chuàng)新做法，不僅受到了乘客的一致好評，還在車隊(duì)的200多名駕駛員中推廣。

六車隊(duì)的會議室里，獎杯、錦旗陳列得滿滿的，“我們在平凡的崗位上用心做好服務(wù)，才能贏得乘客的理解和支持。”徐超說。

文明之變：從人擠人到禮讓有序

十幾年，徐超一直駕駛著申川專線，在川沙和新客站之間穿梭。車窗外，風(fēng)景在不斷變化，同時(shí)還映射出了公交行業(yè)的變化，以及市民文明乘車、私家車文明禮讓的習(xí)慣變化。

“以前乘客同時(shí)在前、后門上下車是一種常態(tài)，斑馬線前私家車也不太有禮讓行人的意識。”徐超說，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市民素質(zhì)的提高，文明乘車已漸漸成為絕大多數(shù)市民的自覺習(xí)慣。

申川專線也是如此，上車的乘客都會主動刷卡或用手機(jī)支付車費(fèi)，車輛靠站時(shí)“前門上車，后門下車”秩序井然，大部分私家車在經(jīng)過斑馬線時(shí)也都會禮讓行人。

現(xiàn)在，嶄新的新能源申川專線駛出川沙客運(yùn)站不久就開始沿著華夏高架行駛，和十多年前相比，路況有了翻天覆地的變化。徐超還記得，自己剛剛開這條線路的時(shí)候，華夏東路機(jī)場北通道剛剛開始修建，川北公路附近兩車道變一車道，“每天我們都和土方車、工程車開在一起，乘客在塵土和泥濘中候車，幾公里路開得戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。”

高架建成后，申川專線終于告別了那段艱辛，徐超說，車道寬闊，交通標(biāo)識清晰，車輛也升級換代為新能源車了，藍(lán)襯衣和白手套始終都是亮白挺括的，開在路上，心情特別放松。“駕駛員現(xiàn)在福利待遇各方面也都不錯(cuò)，再也不用像之前那樣‘搶’，雖然節(jié)奏慢下來，但司乘雙方的舒適度都提升了很多。”而從川沙到新客站的出行方式也增加了很多，地鐵四通八達(dá)、私家車逐漸普及，車廂里大包小包的乘客少了，再也不是兩站路就站滿人，車廂變寬敞了，善意的微笑和禮讓成為常態(tài)。

用徐超的話來講，車廂里的事情雖然小，但都體現(xiàn)了文明的進(jìn)步，這得益于城市路網(wǎng)的建設(shè)、車輛調(diào)度系統(tǒng)升級提升，也得益于百姓物質(zhì)生活的富裕。衣食住行，都在越來越好。

方向盤依然在轉(zhuǎn)、車輪依然在滾，而車廂內(nèi)外，早已不復(fù)當(dāng)年。