公交車是城市重要交通工具，承擔著市民大量的出行需求。近年來，公交車出現(xiàn)乘客少、乘客等候時間長等問題。

就上述問題，在今年廣州市兩會上，有政協(xié)委員圍繞廣州市公共交通提出建議。有政協(xié)委員表示可以優(yōu)化公交車型，將公交服務延伸至社區(qū);建議借鑒“短途公交”模式，設置短途公交專用車廂。

公交車是城市重要交通工具，承擔著市民大量的出行需求(圖/一汽巴士供圖)

馬勁軻：

采用中小公交車輛運營，將公交服務深入社區(qū)

九三學社廣州市委員會集體提案《優(yōu)化調整公交體系，提升綠色低碳出行服務能力》中指出，近年來，廣州市持續(xù)增加公共交通設施供給，公交車保有量、公交線路數(shù)、運營里程等均有不同幅度的增長，但日均客運量由2019 年的612萬人次/日下降至目前的322萬人次，年均降幅約15%。客流量的大幅下降造成公交票款收入大幅縮減，公交持續(xù)運營能力受到嚴重影響。

廣州市政協(xié)常委、九三學社廣州市委員會副主委、黃埔區(qū)政協(xié)副主席馬勁軻表示，在多重因素疊加影響下，公交系統(tǒng)被迫減員、減班次，整體發(fā)展陷入惡性循環(huán)，服務質量及交通安全均難以得到保障。

廣州市政協(xié)常委、九三學社廣州市委員會副主委、黃埔區(qū)政協(xié)副主席馬勁軻 圖/受訪者供圖

“為優(yōu)化調整公共交通體系，廣州可嘗試優(yōu)化調整公交車型，選用中小型車輛提供公共交通服務，并將公共交通服務延伸進社區(qū)。”馬勁軻表示，為了降本增效，建議逐步對公交車型進行優(yōu)化調整，采用中小型公交車輛，甚至 7 座小型汽車提供公共交通服務，形成與軌道交通相輔相成的公交體系。

馬勁軻建議，可以利用居住小區(qū)、企業(yè)、醫(yī)院、學校的地下停車場、空地或者其他內部空間，劃定部分區(qū)域用作公交運營，將公共交通服務真正地深入社區(qū)，實現(xiàn)零距離搭乘公交出行。

譚國戩：

以“短途公交”模式實現(xiàn)地鐵站與寫字樓連接

廣州市政協(xié)委員、廣東南方軟實力研究院副院長、廣州市法學會交通法學研究會常務理事譚國戩在提案《優(yōu)化公交車線路，有效銜接地鐵與中短途客流疏散，緩解交通擁堵的建議》指出，目前，廣州存在公交資源浪費或未合理分配資源等問題。

廣州市政協(xié)委員、廣東南方軟實力研究院副院長、廣州市法學會交通法學研究會常務理事譚國戩 圖/受訪者提供

譚國戩指出，通過實地調查發(fā)現(xiàn)，部分公交(如182路)存在非高峰期仍頻繁發(fā)車，部分公交(如383路)存在未能與地鐵有效銜接，部分公交站點存在過多公交車停靠等問題。

“可借鑒杭州公交‘短途公交’模式，實現(xiàn)地鐵站與寫字樓點對點連接。”譚國戩表示，廣州可以借鑒杭州，建議開辟一條地鐵站專門接駁線便利上班族的出行，可以考慮在地鐵3號線客村站和珠江新城站至保利附近設置專門接駁線路。

此外，譚國戩建議設置短途專用車廂，“短途專用車廂是指地鐵或其他公共交通工具中專門為中短途乘客設置的車廂，通過將長途乘客和短途乘客相區(qū)分，合理設計車廂內部設施以及 指引標識，以拓寬車內空間，引導不同乘客選擇合適的車廂，最終實現(xiàn)乘客出行效率提高。”

譚國戩還建議，要根據(jù)《城市軌道交通條例》等相關法律法規(guī)，制定中短途客流優(yōu)化的具體實施細則，明確中短途列車頻次、短途專用車廂設置、站點服務水平要求等。