【電纜網訊】相關行業測算顯示,今年全球動力電池回收市場規模將從去年的13.1億美元上漲至17.7億美元,漲幅高達35%,到2026年,這一市場規模更有望達到53億美元,復合年增長率同樣超過30%。
在全球電動汽車銷量突破新高之際,電池回收市場也隨之進一步升溫。尤其是隨著電動汽車原材料價格的不斷走高,不少電動汽車生產商都將目光投向回收業務。
車企紛紛布局
去年9月,美國福特汽車宣布與材料生產公司Redwood簽訂合作協議,共同推動動力電池回收業務。今年5月,特斯拉宣布,至少將有92%的電池回收材料用于未來的汽車生產中。今年6月,大眾更是表示首次成功實現了電池材料的多次循環利用,達成電池材料的閉環利用。
我國電動汽車企業在這一領域的布局則更早。早在2018年,比亞迪就提出了電池業務的“可持續發展規劃”,并開始布局電池材料閉環產業鏈。
應對供應危機
業界普遍認為,全球電動汽車生產商爭相加碼動力電池回收業務,正是為了應對持續發酵的動力電池原材料供應危機。
作為動力電池的關鍵礦產,鋰鹽價格在近兩年內持續上漲。截至今年10月第2周,電池級碳酸鋰現貨報價突破53萬元/噸,氫氧化鋰價格也突破了50萬元/噸,較2020年不到5萬元的水平增長了近10倍。
此外,銅、鎳、鈷等關鍵金屬礦物市場也持續火爆,價格也出現了不同程度的上漲。在此背景下,多家汽車生產商都上調了旗下數款電動汽車的零售價格,以應對持續上漲的成本難題。
需求暴漲 市場擴大
分析機構伍德麥肯茲發布的數據顯示,目前全球每年的鋰需求量約為9.7萬噸,鈷需求量約為18.6萬噸,鎳需求量約為301.4萬噸。到2030年,這3種關鍵金屬的需求量預計將分別達到31.8萬噸、26.4萬噸和427.3萬噸。在充分回收的情況下,到2030年,每年的回收規模將分別達到13萬噸鋰、11.2萬噸鈷及37.7萬噸鎳。
因此,回收廢舊動力電池后進行再提煉,不僅可在一定程度上滿足行業需求,對于缺乏相關礦產的國家也頗為有益。
不僅如此,相關行業測算還顯示,今年全球動力電池回收市場規模將從去年的13.1億美元上漲至17.7億美元,漲幅高達35%,到2026年,這一市場規模更有望達到53億美元,復合年增長率同樣超過30%。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...