氫能作為實現綠色低碳轉型的重要載體,已然成為未來汽車產業發展的重要方向,自今年年初《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》發布后,我國氫能源汽車產業快速發展,眾車企紛紛加速氫能源汽車的布局。近日,玉柴展出了中國首臺商用車用燃氫發動機YCK05H,吸引不少關注,玉柴也憑借這一氫能應用成果,正式成為了國內氫能領域唯一產品覆蓋輕型及重型氫內燃機,以及燃料電池系統的專業動力系統供應商,在動力系統節能減排的道路上完成蛻變。
近年來,我國對氫能產業的發展愈發重視,相關鼓勵政策也密集推出,上述政策的推出,必將進一步加速氫燃料電池汽車為代表的氫能應用的向上發展。從目前國內氫燃料電池汽車領域來看,上汽集團的表現尤為亮眼,不僅率先布局了氫燃料電池技術的研發,并取得了令行業矚目的商用化落地成果,堪稱是引領氫燃料汽車發展的“排頭兵”。
作為國內最早開展燃料電池技術研發的汽車企業,早在本世紀初,上汽集團便洞察到行業發展趨勢,加大力度促進企業綠色轉型,堅持全面推進“純電、插電、燃料電池”三條技術路線。于是在2001年,上汽率先啟動了“鳳凰一號”燃料電池汽車項目,把氫確定為主要研究方向。
發展至今,上汽已在氫能源領域潛心研發20余年,處于國內車企發展氫能汽車的領先地位。2020年時,上汽提出行業首個“氫戰略”,計劃到2025年,累計向市場推出至少10款氫燃料電池整車產品;旗下捷氫科技將達到百億級市值;同時建立起千人以上燃料電池研發運營團隊;形成萬輛級燃料電池整車產銷規模,市場占有率在10%以上。
為鞏固自身在氫燃料汽車領域的技術優勢,上汽不斷加大資金投入用于氫能技術研發。時至今日,上汽已累計投入研發費用超過30億元,先后獲得511份燃料電池領域相關專利,并積極參與制定了15項燃料電池國家標準。
值得一提的是,上汽旗下捷氫科技作為專注氫能燃料電池的“科創小巨人”,目前已經掌握電堆核心零部件開發、電堆集成、燃料電池系統集成到動力系統集成、整車集成的完全正向開發能力,并具備完整的自主知識產權,極大推動了我國氫能汽車的發展。去年十月,由捷氫科技推出燃料電池電堆平臺——M4電堆平臺,以及基于該平臺的捷氫啟源M4H燃料電池電堆和捷氫啟源P4H、P4L燃料電池系統正式亮相,核心性能指標比肩全球頂尖水平。
基于成熟的氫能技術,上汽已經打造了完整的氫能車產品矩陣,填補了很多細分領域的市場空白。前段時間,由MIFA 氫、上汽紅巖氫燃料電池重卡、上汽輕卡燃料電池冷鏈物流車等410輛上汽氫燃料電池車集體出征,在上海地區投入運營,成為了上汽氫能汽車發展過程上的重要事件。
雖然目前氫能汽車大規模商業應用還存在諸多限制,但隨著氫能汽車產業配套設施逐漸完善,消費者對氫能汽車認可度越來越高,氫能登上新能源汽車舞臺中心已是大勢所趨。目前上汽已經憑借在氫能源領域全面的布局,成為了國內車企發展氫能的先鋒模范。期待在上汽的帶領下,我國的氫燃料汽車能夠快速取得新突破,加速中國氫能汽車產業的發展!
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...