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福州首條自建貨運鐵路 獲4.43億元中央獎補(bǔ)資金

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23日,福州港后鐵路接受交通運輸部補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈績效評價專家組調(diào)研。了解到,福州港后鐵路已被納入廈福泉國家綜合貨運樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈項目,預(yù)計可獲得獎補(bǔ)資金約4.43億元,分3年下?lián)埽?022年—2024年),目前已下?lián)芗s2.83億元。

福州首條自建貨運鐵路 獲4.43億元中央獎補(bǔ)資金(圖1)

專家組深入大樟隧道大帽山斜井施工現(xiàn)場,了解項目建設(shè)進(jìn)度、意義及補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈工作成效。項目2022年正式開工,獎補(bǔ)資金落地為項目建設(shè)注入“催化劑”,目前尖峰山隧道、路基土方、橋涵工程已陸續(xù)展開,開工點達(dá)37個,處處可見大干快干的火熱場景。

 

福州港后鐵路是全國首條由地方自主投資建設(shè)的貨運鐵路,西起峰福鐵路杜塢站,東接福州樞紐樟林編組站,向北與可門港鐵路支線貫通,途經(jīng)閩侯縣、晉安區(qū)、連江縣,里程長度71.55公里。根據(jù)工期安排,福州港后鐵路計劃2027年全線貫通。

福州港后鐵路建成通車后,羅源灣南北兩岸支線將便捷順暢融入國家鐵路網(wǎng),解決沿海鐵路貨運“天窗期”問題;實現(xiàn)可門港與福州鐵路樞紐連為一體,成為福州現(xiàn)代物流城的“生命線”,同步建設(shè)的丹陽物流基地打造鐵水聯(lián)運型綜合貨運樞紐;推動福州樞紐“客貨分離”,有利于提高鐵路運輸效率與質(zhì)量,降低綜合運輸成本,降低運營安全風(fēng)險。

編輯:卓卓

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