軌道交通展消息 東方樞紐上海東站正持續(xù)加快建設。近日,由上海建工一建集團負責施工的東方樞紐上海東站一工區(qū)中心島區(qū)域底板全部澆筑完成,為后續(xù)施工創(chuàng)造了條件。
東方樞紐上海東站位于浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)內,東至圍場河,南至金亭公路,西至站前路,北至祝欽路內,總用地面積約0.37平方公里。地下空間為3層結構,主要包含地下停車場及設備用房、陸側捷運、空鐵聯運模塊、空鐵物流通道、下穿市政道路(站東路)、地鐵21號線等,總建筑面積約138.7萬平方米。
其中,由一建集團負責施工的一工區(qū),范圍為站場區(qū)捷運線以西(不含捷運線)區(qū)域,主要包含站場區(qū)、集疏運道路新建工程-01標段和軌交21號線一期工程東延伸段上海東站站站臺A區(qū)等。基坑面積8.54萬平方米,建筑面17.06萬平方米。
上海東站目前正進行地下空間的施工建設。現場內,吊機林立,工程車輛進出頻繁。由于東站組合了地鐵、捷運、航空等多個模塊,因此主站房大基坑下方套著縱橫交錯的落深坑,施工工況極為復雜。
為保證深基坑施工安全,項目部結合BIM模型、利用智慧工地平臺系統,經反復模擬論證,制定了分9個階段進行開挖澆筑的施工計劃。采用“十”字開挖法率先啟動軌交21號線和捷運線落深坑的兩側挖掘,然后進行分區(qū)形成中心島狀,待到中心島結構順利完工后,再對邊坡留土區(qū)進行處理,使整個基坑逐步成型。
上海東站整個項目規(guī)模宏大,其中一工區(qū)基坑面積相當于12個標準化足球場大小。施工中,對超大基坑施工采取分區(qū)分塊的作業(yè)方式,一工區(qū)底板共分成44塊分區(qū)(中心島范圍內33塊),又與其他工區(qū)同步施工,給現場的道路交通組織帶來了困難。
為保障項目交通組織順利進行,項目部統籌考慮出土、材料運輸、施工板塊交叉、人員進出等一系列問題,專門制定了交通方案。現場共設置15個大門,人員、土方車空車、載重車輛分別進出,有效實現人車分離。該交通組織方案有力保障了土方施工高峰期每日4000車次以上車輛的順利通行。目前整個基坑的土方開挖已近尾聲。
東方樞紐上海東站是沿海國家通道重要節(jié)點、上海四大主客站之一,建成后將是國家干線鐵路樞紐站點,承擔城市群間中轉、與市內集散交通的中轉和集散銜接功能,服務上海乃至長三角區(qū)域、長江流域、沿海經濟帶等腹地。車場規(guī)模按照15臺30線進行規(guī)劃,建成后將形成集國家鐵路、市域鐵路、城市軌道交通及機場捷運等交通功能于一體的大型綜合交通樞紐。
記者從國鐵上海局集團公司上海東站鐵路建設項目管理部了解到,按照計劃,到年底,捷運線盾構南北工作井、捷運線A區(qū)頂板澆筑、基坑中心島頂板澆筑等作業(yè)任務將完成,為明年的建設打下基礎。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業(yè)。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創(chuàng)建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優(yōu)化城市綠色出行環(huán)境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區(qū)展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區(qū)綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業(yè)生產制造,具有快速加氫、功率高、續(xù)航里程長等優(yōu)勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...