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蘇州地鐵“線路承包經(jīng)營機制”進入2.0時代

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軌道交通展消息 一年春作首,萬事行為先。新春伊始,蘇州地鐵站廳里“煙火氣”升騰而起、班組車間“線路承包2.0”加速推進、施工一線滿血復(fù)工……處處呈現(xiàn)熱火朝天的生產(chǎn)場景。蘇州地鐵以“起步即沖刺”的奮進姿態(tài),鉚足干勁抓開局、細(xì)謀劃、拓市場,打響新春“開門紅”。

夜幕沉沉,蘇州地鐵站務(wù)五車間承包人王二鵬毫無睡意,心里反復(fù)琢磨著新一年的工作。千頭萬緒一線牽,當(dāng)家才知當(dāng)家難,王二鵬從2024年承包5號線以來,身負(fù)重任的他,常常晚上睡不著、早晨醒的早,滿心都是工作上的種種考量。“有壓力,才有動力!”“打鐵的要自己把鉗,才能打出趁手的好鐵”……這些話已經(jīng)成為王二鵬的口頭禪了。

蘇州地鐵“線路承包經(jīng)營機制”進入2.0時代(圖1)

2024年,蘇州地鐵試點推行“線路承包經(jīng)營機制”,在保障運營的同時提質(zhì)增效,成效顯著。2025年,蘇州地鐵不斷挖掘改革潛力,將線路承包模式從1.0全面升級至 2.0 ,多維度革新運營管理模式,全面推動集團轉(zhuǎn)型升級再提質(zhì)再提速。

破冰突圍線路承包1.0初戰(zhàn)告捷

自蘇州地鐵推行線路承包經(jīng)營機制以來,各承包車間積極作為,干部、員工的主動性、創(chuàng)造性被充分調(diào)動了起來,成功實現(xiàn)1、5號線承包車間人員壓降9.6%,成本壓降11.36%,初步探索出一條符合自身實際的改革之路。

2024年12月20日,蘇州軌道交通運營公司舉行線路承包1.0兌現(xiàn)及線路承包2.0簽約儀式,在兌現(xiàn)會上,各車間承包人看著手中兌現(xiàn)的金額,臉上洋溢著難以抑制的喜悅。

蘇州地鐵“線路承包經(jīng)營機制”進入2.0時代(圖2)

“這一年有太多的記憶和感動,我們今年拿到了2024年度第一期激勵68萬元,這些都是咱們大伙一起努力拼出來的成果!”檢修一車間承包人馮越激動地說,“以前車間里的員工都習(xí)慣等著上面安排任務(wù),現(xiàn)在可不一樣了,大家都主動找問題、想法子解決,從管理層到一線工人,心往一處想,勁兒往一處使,干啥都特別有干勁,就為了把工作干得漂亮!”

馮越還特別提到,2024年他們車間順利完成了四日檢修制改革,還圓滿完成的車載空調(diào)自修項目。“明年,我們肯定得再加把勁,把這些改革措施再深化細(xì)化,爭取干出更大的成績!”他的話語中滿是對未來工作的堅定決心與信心。

站務(wù)五車間實現(xiàn)人員精簡15%,節(jié)省用工163人,車站保安費用同比下降32.1%;

檢修五車間實現(xiàn)車載空調(diào)委外維保轉(zhuǎn)自主維修,減少委外項目成本258.32萬元;

通號五車間調(diào)整設(shè)備維護周期,探索智能設(shè)備遠(yuǎn)程支持路徑,實現(xiàn)人員壓降22.26%;

……

捷報頻傳,回應(yīng)了改革的初心與使命。

蘇州地鐵推行的線路承包經(jīng)營機制,不僅改變了員工的工作態(tài)度與模式,更在提升企業(yè)運營效益、促進員工成長等方面發(fā)揮了積極作用。

改革升級線路承包2.0縱深攻堅

線路承包1.0創(chuàng)新舉措大度提升了運營效率。但企業(yè)變革需要體制機制的長遠(yuǎn)支撐。靠什么成為世界一流軌道交通綜合服務(wù)運營商?蘇州地鐵答案是持續(xù)深化改革。

 

“線路承包1.0讓我們嘗到了甜頭,運營效率提高了不少。但改革不能停,得繼續(xù)往前沖。”檢修五車間日檢副工長張宇辰感慨道。

 

線路承包2.0絕非簡單的線性推進,而是從“試點探索”到“全域覆蓋”,從“成本管控”到“價值創(chuàng)造”的一場全方位、深層次的戰(zhàn)略躍遷。

覆蓋范圍來看,線路承包2.0將突破1.0時期僅在1、5號線試點的局限,承包范圍將拓展至全線網(wǎng),調(diào)度、供電、機電、工務(wù)等車間都被納入其中,覆蓋軌道交通運營的各個核心環(huán)節(jié),實現(xiàn)從局部探索到全域統(tǒng)籌的跨越。

 

“這就像下圍棋,第一步棋落子‘金角’站穩(wěn)根基,接下來當(dāng)謀‘銀邊’拓展全局,盤活整個棋局,把線網(wǎng)資源都利用起來了。”蘇州軌道交通運營公司黨委委員、運營一分公司總經(jīng)理毛自立形象地比喻道。

 

提質(zhì)增效、成本管控,依然是線路承包2.0的重點。蘇州地鐵將持續(xù)推進崗位融合,打破各崗位間的“職能豎井”,細(xì)化任務(wù)目標(biāo),積極開展委外回收工作,實施節(jié)能降耗行動,深入推進國產(chǎn)化改造及人工智能替代,確保成本控制工作落到實處。

在價值創(chuàng)造維度,線路承包2.0展現(xiàn)出更為深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光。線路承包2.0創(chuàng)新性地將盤活閑置資源作為抵扣成本的有力抓手,各車間對閑置設(shè)備、物資進行精細(xì)化梳理與高效調(diào)配,通過合作開發(fā)、探索自營等方式,盤活車輛段、車庫、輔助用房等閑置資源,創(chuàng)造新的效益增長點。

 

節(jié)后上班第一天,南門站區(qū)域副站長吳志航就開始梳理站里的閑置物資和空間,他說:”咱可不能讓資源白白浪費。就拿站廳這塊閑置區(qū)域來說,我們充分發(fā)揮創(chuàng)意,將它活化利用,升級改造成了相親角。另外,我們也盤點了下倉庫里那些‘沉睡’的設(shè)備、物資,能調(diào)配的調(diào)配,能租賃的租賃,不能用的就合理處置,讓每一份資源都能派上用場。”

在員工關(guān)注的激勵機制上,線路承包2.0引入了虛擬股權(quán)模式

 

通號三車間信號工程師方瀟儀介紹:“股價按線路單獨設(shè)定,分紅根據(jù)(期末股價-期初股價)×分紅比例計算,直接和員工年終績效獎金掛鉤。”

 

在這種激勵相容機制下,員工創(chuàng)造的價值,都體現(xiàn)在線路股權(quán)溢價和車間獲得的股權(quán)數(shù)量上,個人與組織是互利互惠、相輔相成的共生關(guān)系,各方將共同為提升線路運營績效而努力,形成強大的協(xié)同效應(yīng)。

 

通號二車間的承包人毛震宇表示,“我自身也要打破固有的管理思維,提升自我管理能力,帶領(lǐng)車間的員工多分紅、多拿錢。”

 

新春伊始,萬象更新。蘇州地鐵處處是一片忙碌,飛奔的節(jié)奏猶如涌動的春潮,充滿生機與活力。

在檢修五車間,承包人張偉和他的團隊認(rèn)真復(fù)盤好24年工作經(jīng)驗與不足,著手推進2025年資源盤活、成本壓降等一系列工作;

在機電二車間,張會利主任和他的團隊正反復(fù)核對著站臺門維保、風(fēng)水電維保等委外回收項目;

在供電七車間,技術(shù)骨干季磊正在調(diào)試雙向變流裝置,一心想讓其盡快投用;

隨著跨越邁進的步伐,線路承載經(jīng)營2.0的激昂號角已然奏響。2025年,蘇州地鐵將勇攀高峰,堅定推進改革深水區(qū),努力向世界一流軌道交通綜合服務(wù)運營商邁進。

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編輯:卓卓

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