近日,肩負(fù)著廣州地鐵三號(hào)線東延段番禺汽車客運(yùn)站至廣州新城西區(qū)間(以下簡(jiǎn)稱“番廣區(qū)間”)雙線隧道掘進(jìn)任務(wù)的“盾建3-3號(hào)”和“盾建3-4號(hào)”盾構(gòu)機(jī),先后在廣州新城西站進(jìn)入接收鋼套筒,標(biāo)志著番廣區(qū)間順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通。同時(shí),地鐵十四號(hào)線二期崗貝站主體結(jié)構(gòu)也順利實(shí)現(xiàn)封頂,也是全線第三座實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能囌尽?/span>
據(jù)了解,地鐵三號(hào)線東延段番廣區(qū)間全長(zhǎng)約2810米,是該線路最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間,沿線主要為砂層、淤泥、花崗巖和斷裂帶地層,地質(zhì)條件和地面環(huán)境復(fù)雜,盾構(gòu)機(jī)需先后下多座河涌、橋梁和快速路等,其中,區(qū)間累計(jì)穿越砂層長(zhǎng)度約568米,隧道最淺覆土處只有約4.3米,盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程中須解決關(guān)乎質(zhì)量和安全生產(chǎn)的眾多難題。
為確保盾構(gòu)掘進(jìn)施工的平穩(wěn)安全,廣州地鐵和施工單位廣州建筑的地鐵建設(shè)者們針對(duì)區(qū)間的地面和地質(zhì)情況,多次邀請(qǐng)了行業(yè)專家對(duì)盾構(gòu)施工予以指導(dǎo),并制定了富有針對(duì)性的施工對(duì)策及措施,會(huì)根據(jù)河涌潮汐變化和河堤河面高差及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)過程中的掘進(jìn)參數(shù),使盾構(gòu)機(jī)的各項(xiàng)性能及參數(shù)能夠更好適應(yīng)區(qū)間地層的施工需要。同時(shí),在下穿砂層的過程中,地鐵建設(shè)者們采用高分子聚合物、膨潤(rùn)土等進(jìn)行渣土改良施工,并提前安排應(yīng)急隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng),采用移動(dòng)圍蔽、應(yīng)急車隨同鉆注材料和盾構(gòu)機(jī)同步推進(jìn)等方式,保證地面沉降異常時(shí)應(yīng)急工作可以隨時(shí)啟動(dòng),確保掘進(jìn)過程中的施工安全和地面環(huán)境安全。
地鐵十四號(hào)線二期崗貝站為地下三層島式站臺(tái),車站高14米,全長(zhǎng)140.6米,標(biāo)準(zhǔn)段寬為22.9米,基坑開挖深度約23.2至24.3米。車站周邊環(huán)境復(fù)雜,涉及交通主干道、高架橋、和房屋建筑群等。同時(shí),施工現(xiàn)場(chǎng)管線密集,民用通訊管線、市政給排水管網(wǎng)及110KV高壓專線,基坑上方還有10KV高壓電線橫跨,現(xiàn)場(chǎng)施工安全管控標(biāo)準(zhǔn)高、挑戰(zhàn)大。
在車站施工過程中,面對(duì)工程外部接口多、管線遷改難、主體與盾構(gòu)交叉施工等諸多難題,廣州地鐵和施工單位廣東水電二局的地鐵建設(shè)者們積極主動(dòng)地走訪現(xiàn)場(chǎng),結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況規(guī)劃管線遷改路線,制定合理有序的施工計(jì)劃,保證人力、物資和設(shè)備的投入。同時(shí),為了確保盾構(gòu)施工進(jìn)度,建設(shè)者們通過在車站增設(shè)中隔墻的方式,將車站主體分為兩期施工,保證了該線路樂嘉路至崗貝區(qū)間盾構(gòu)分體始發(fā)條件。此外,項(xiàng)目部還先后開展了防水基面處理質(zhì)量觀摩等質(zhì)量提升活動(dòng),嚴(yán)格落實(shí)安全、質(zhì)量方針,確保各個(gè)工序合理銜接、有序施工,為車站主體結(jié)構(gòu)的封頂?shù)於藞?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
截至目前,三號(hào)線東延段(番禺廣場(chǎng)-海傍)全線土建工程累計(jì)完成68%。4座車站中,2座已封頂,其余2座進(jìn)行土建施工;4個(gè)區(qū)間中,2個(gè)已貫通,其余2個(gè)進(jìn)行土建施工。廣州新城停車場(chǎng)在進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。十四號(hào)線二期(嘉禾望崗-廣州火車站)全線土建工程累計(jì)完成33%。8座車站中,3座主體結(jié)構(gòu)封頂,3座進(jìn)行土建施工,剩余2座進(jìn)行前期準(zhǔn)備;8個(gè)區(qū)間中,2個(gè)已貫通,4個(gè)進(jìn)行土建施工,其余2個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。
(注:以上車站名稱僅為工程暫定名稱,標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。)
6月20日,第四代吉利醇?xì)潆妱?dòng)轎車交車儀式在張家口市民廣場(chǎng)舉行,首批36輛醇?xì)潆妱?dòng)轎車正式交付,主要應(yīng)用于當(dāng)?shù)爻鲎廛囆袠I(yè)。據(jù)了解,張家口市大力鼓勵(lì)出租車經(jīng)營(yíng)者自愿更換電動(dòng)出租車。目前,全市電動(dòng)出租車保有量達(dá)1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設(shè)示范城市創(chuàng)建成果,加快構(gòu)建綠色交通體系,推進(jìn)新能源在城市公交、出租車和配送領(lǐng)域的推廣使用,不斷優(yōu)化城市綠色出行環(huán)境,推動(dòng)交通結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型。 筆者在張家口市橋西區(qū)展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標(biāo)識(shí)的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風(fēng)景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數(shù)的90.4%,主城區(qū)綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,該市已投運(yùn)氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應(yīng)用場(chǎng)景,氫燃料電池重卡已應(yīng)用于當(dāng)?shù)孛禾窟\(yùn)輸服務(wù)以及建筑垃圾倒運(yùn)領(lǐng)域。目前,該市有氫燃料電池提供動(dòng)力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動(dòng)力系統(tǒng)由本地企業(yè)生產(chǎn)制造,具有快速加氫、功率高、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)。”張家口億華通動(dòng)力科技有限公司品牌部負(fù)責(zé)人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...