2600個(gè)日夜，25.2公里，穿越復(fù)雜多變的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，穿越人口密集的城市帶，對(duì)創(chuàng)新與卓越的執(zhí)著追求鑄就了青島地鐵2號(hào)線的精品精神。6月26日，“慶祝國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)創(chuàng)立40周年暨2020-2021年度國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)會(huì)”在線上舉行，青島地鐵2號(hào)線一期工程喜迎國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)獎(jiǎng)杯，與包括北京新機(jī)場(chǎng)工程在內(nèi)的43個(gè)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目一起，在“云上”慶祝這份榮譽(yù)的到來(lái)。

瞄準(zhǔn)行業(yè)“天花板”

實(shí)干鑄就優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目

國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)是我國(guó)工程建設(shè)質(zhì)量方面跨行業(yè)、跨專(zhuān)業(yè)的國(guó)家級(jí)榮譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)，是目前經(jīng)國(guó)務(wù)院確認(rèn)的我國(guó)工程建設(shè)行業(yè)設(shè)立最早、規(guī)格最高的國(guó)家級(jí)質(zhì)量獎(jiǎng)。該獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)定涵蓋了從工程立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收全過(guò)程的各個(gè)重要程序和環(huán)節(jié)，在行業(yè)內(nèi)具有示范引領(lǐng)作用，是我國(guó)工程建設(shè)質(zhì)量領(lǐng)域獎(jiǎng)項(xiàng)的“天花板”。2021年12月6日，中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)公布了2020-2021年度國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)名單，青島地鐵2號(hào)線一期工程與包括北京新機(jī)場(chǎng)工程、500米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡（FAST）項(xiàng)目等在內(nèi)的43個(gè)項(xiàng)目一起上榜。

國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)獎(jiǎng)杯

2012年開(kāi)工建設(shè)的青島地鐵2號(hào)線一期工程是青島開(kāi)工建設(shè)的第二條線路，承擔(dān)著“承上啟下”的關(guān)鍵作用：一方面要總結(jié)3號(hào)線建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，另一方面要為后面線路的開(kāi)建積極探索。這條線路自籌備伊始，就本著“追求卓越，鑄就經(jīng)典”的國(guó)優(yōu)精神，以建設(shè)精品優(yōu)質(zhì)工程為目標(biāo)。參建各方全面制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和實(shí)施細(xì)則，實(shí)行“標(biāo)準(zhǔn)化+”戰(zhàn)略部署，提高質(zhì)量管理水平，建設(shè)精品優(yōu)質(zhì)工程。

“今天站在這個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，雙手迎接獎(jiǎng)杯，是振奮人心的鼓勵(lì)，也是自我加壓的激勵(lì)。國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)之于我們做工程建設(shè)的人來(lái)說(shuō)，就好比金雞獎(jiǎng)之于我國(guó)的影視界，是榮譽(yù)的‘天花板’，是畢生的追求。”第一建設(shè)分公司副總經(jīng)理李善明說(shuō)道。

敢打硬仗 能打勝仗

高標(biāo)準(zhǔn)打造高品質(zhì)

在2號(hào)線建設(shè)過(guò)程中，青島地鐵鍛造了一支踐行“為城市建地鐵，為人民建地鐵”理念，敢打硬仗、能打勝仗的建設(shè)隊(duì)伍。在一貫的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求下，地鐵2號(hào)線的安全質(zhì)量得到了充分的保障，真正打造了一條精品地鐵工程，國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)就是一份向全市人民交上的滿(mǎn)意答卷。

2號(hào)線榮獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)，凝聚了青島地鐵建設(shè)者的心血和汗水。“一些在我們?cè)?號(hào)線建設(shè)過(guò)程中還處于摸索階段，還沒(méi)有來(lái)得及實(shí)施的新東西，在2號(hào)線建設(shè)過(guò)程中都做了大膽的嘗試。比如說(shuō)我們?cè)?號(hào)線首次應(yīng)用的雙護(hù)盾TBM，還有車(chē)輛段上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)等等。這些方案的確定，都經(jīng)過(guò)了前期反復(fù)的研究和論證，所使用的時(shí)間常以年計(jì)。”青島地鐵集團(tuán)總工程師遲建平回憶道。

最終，2號(hào)線一期工程于2019年11月順利通過(guò)竣工驗(yàn)收，59個(gè)單位工程、976個(gè)分部工程一次驗(yàn)收合格。建設(shè)過(guò)程中采用BIM技術(shù)，實(shí)施智能化、裝配化施工，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備安裝規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，管線排布有序、美觀，裝飾裝修精美、和諧。綜合各方面標(biāo)準(zhǔn)，2號(hào)線一期工程是一個(gè)從設(shè)備到土建、從設(shè)計(jì)到施工，全方面高要求、高品質(zhì)的優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目。

迎難而上 ?創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)

國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)注重工程在行業(yè)內(nèi)的示范引領(lǐng)作用，這也是2號(hào)線一期工程的一個(gè)顯著“標(biāo)簽”。

青島的地質(zhì)以花崗硬巖為主，之前各地地鐵施工普遍適用的盾構(gòu)機(jī)在青島“寸步難行”。因此，青島第一條開(kāi)建的3號(hào)線全線使用礦山法施工，機(jī)械施工比例近乎于“0”。

青島地鐵迎難而上，通過(guò)學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我市的特殊情況，聯(lián)合中船重工，將多用于山嶺隧道施工的TBM進(jìn)行創(chuàng)新、改良，最終創(chuàng)造出為青島地質(zhì)“量身定制”的DSUC型雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)。2014年12月，經(jīng)過(guò)一年多的準(zhǔn)備，首臺(tái)雙護(hù)盾TBM“貫龍?zhí)枴背晒κ及l(fā)。這條地下掘進(jìn)的長(zhǎng)龍，帶著希望和寄托，邁出了青島地鐵機(jī)械施工法的第一步。

2015年1月，“貫龍?zhí)枴边\(yùn)至青島地鐵2號(hào)線海安路站施工區(qū)段。這是雙護(hù)盾TBM在國(guó)際地鐵領(lǐng)域的首次應(yīng)用。據(jù)時(shí)任2號(hào)線土建業(yè)主代表的楊一才回憶，當(dāng)時(shí)使用機(jī)械法掘進(jìn)的海安路到高雄路（不含）4站4區(qū)間，不僅效率高，而且把對(duì)周邊市民的生活造成的影響降到了最低，為青島地鐵贏得了百姓的口碑。相對(duì)于傳統(tǒng)的鉆爆方式,TBM提速了8到10倍，一舉拿下最高月進(jìn)382米,最高日進(jìn)22.5米等多項(xiàng)施工紀(jì)錄。

在青島地鐵第一建設(shè)分公司總工程師楊紹玉看來(lái)，2號(hào)線的這一小步，是青島地鐵，乃至國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)的一大步。雙護(hù)盾TBM的使用，讓青島地鐵邁入了機(jī)械施工的新時(shí)代，建立起了一整套完善的管理制度和規(guī)程，也點(diǎn)燃了加速建設(shè)的強(qiáng)力引擎。2020年4月，青島市地鐵4號(hào)線創(chuàng)造了TBM月掘進(jìn)843米的紀(jì)錄，其效率與礦山法相比已是天壤之別。

2號(hào)線一期貫通后，深圳、重慶等有類(lèi)似地質(zhì)的城市紛紛向青島地鐵“取經(jīng)”，TBM在城市軌道交通建設(shè)方面的應(yīng)用由此鋪開(kāi)。“雖然2號(hào)線整體的機(jī)械化施工的比例只有35%,但是，對(duì)青島地鐵建設(shè)的影響卻是深遠(yuǎn)的。目前正在建設(shè)的4號(hào)線的機(jī)械化施工比例達(dá)到了62%，包括2號(hào)線東延段在內(nèi)的三期項(xiàng)目的機(jī)械化施工比例將超過(guò)95%。”楊紹玉說(shuō)。

全生命全周期全方位

多項(xiàng)工作為全國(guó)首創(chuàng)

“2號(hào)線從籌備、策劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、驗(yàn)收到運(yùn)營(yíng)交付，它的全生命周期都在追求高質(zhì)量、高品質(zhì)。”正如青島地鐵第一建設(shè)分公司總經(jīng)理朱明所說(shuō)，這種高質(zhì)量、高品質(zhì)不僅貫穿整個(gè)過(guò)程，也貫穿在每個(gè)環(huán)節(jié)。

青島地鐵一向重視地鐵空間的藝術(shù)設(shè)計(jì)。自2號(hào)線開(kāi)始，青島地鐵首次提出地鐵“空間一體化”設(shè)計(jì)新理念。車(chē)站公共區(qū)域裝修采用“四位一體”創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法，將以往地鐵空間的割裂元素“化零為整”，把裝修、導(dǎo)向、藝術(shù)品、廣告等各分項(xiàng)統(tǒng)籌考慮、整體設(shè)計(jì)，全方位提升車(chē)站藝術(shù)化、個(gè)性化，是地鐵空間裝修領(lǐng)域的一次重大突破。

青島地鐵為此專(zhuān)門(mén)成立了由國(guó)內(nèi)各美院的知名藝術(shù)家和青島本地文化學(xué)者組成的車(chē)站藝術(shù)設(shè)計(jì)委員會(huì)。同時(shí)，在保證藝術(shù)性、美觀性的前提下，首創(chuàng)了復(fù)合式屏蔽門(mén)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，自主研發(fā)了可開(kāi)閉幕簾通風(fēng)窗，節(jié)能效果顯著。

2號(hào)線一期工程還創(chuàng)新設(shè)計(jì)了國(guó)內(nèi)首座“半地下雙層布置+上蓋開(kāi)發(fā)”車(chē)輛段——遼陽(yáng)東路車(chē)輛段。結(jié)合坡地地形特征，將列車(chē)運(yùn)用庫(kù)股道上下重疊布置為雙層，解決了規(guī)劃用地極不規(guī)則、長(zhǎng)度明顯不足的難題，不僅滿(mǎn)足了車(chē)輛段的實(shí)用功能，更釋放出土地9.26公頃，較國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)節(jié)約土地52%，打造了“段城融合”的大型城市綜合體。

2號(hào)線一期工程的獲獎(jiǎng)是國(guó)家對(duì)青島地鐵遵循“追求卓越，鑄就經(jīng)典”的國(guó)優(yōu)精神的認(rèn)可，是對(duì)2號(hào)線工程“安全、可靠、高效、便捷”的建設(shè)目標(biāo)的肯定。今年是城市建設(shè)和城市更新三年攻堅(jiān)行動(dòng)的開(kāi)局之年，青島地鐵第一建設(shè)分公司圍繞重點(diǎn)任務(wù)，以“建設(shè)世界一流地鐵，打造一流城市投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)商”為出發(fā)點(diǎn)，認(rèn)真落實(shí)全市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)以及“作風(fēng)能力提升年”活動(dòng)動(dòng)員大會(huì)精神，立足集團(tuán)“項(xiàng)目攻堅(jiān)落地年”，繼續(xù)秉承“為城市建地鐵,為人民建地鐵”的理念，聚焦讓群眾出行更加順心、居住更加暖心、生活更加舒心，加快推進(jìn)我市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)。