7月14日，伴隨著洞門上最后一塊鋼板穩(wěn)穩(wěn)焊接完成， 上海基礎設施建設的“一號工程”——北橫通道的新建工程8標黃興路井-楊樹浦港井區(qū)間隧道貫通。

2022年，北橫通道東段工程“建功號”和“縱橫號”兩臺超大級盾構克服了突如其來疫情的影響，全面按計劃推進。“縱橫號”盾構5月2日復工后，6月22日~7月7日順利完成楊樹浦港工作井進洞接收。“二十大”前將再次始發(fā)，踏上第二個盾構區(qū)段的征程。建功號”盾構4月26日復工，至今順利完成737環(huán)(1.47公里)的地下掘進。廣大建設者將繼續(xù)開展“公心鑄路”文明創(chuàng)建行動，堅持“初心為公、使命鑄路”的文化價值理念，弘揚秉承北橫精神，為優(yōu)質(zhì)高效建成北橫通道全線吹響了奮進的號角。

上海北橫通道新建工程西起中環(huán)北虹路立交，東至周家嘴路內(nèi)江路交叉口，全長19.1km，為上海市中心城區(qū)北部東西向小客車專用通道，是服務虹橋樞紐、北部重點地區(qū)、浦東新區(qū)高效的中心城區(qū)骨干路網(wǎng)的重要組成;沿線涉及長寧、普陀、靜安、黃浦、虹口、楊浦共6個行政區(qū)、20個街鎮(zhèn)、64條道路、11條軌道交通，5次穿越蘇州河。

作為城市核心區(qū)超大超長地下快速路，上海北橫通道建設過程中，大力推進科技創(chuàng)新和數(shù)字化轉型，不斷提升精細化管理水平。已通車的北橫通道西段主線盾構連續(xù)穿越89棟房屋建筑、5條運營中的軌道交通，4次穿越蘇州河，堪稱“盾構穿越百科全書”。工程人員同時克服了小半徑、淺覆土、不良地質(zhì)等多種風險，結合微擾動施工綜合技術研發(fā)應用，提供了中國建筑史上超大直徑盾構穿越中心城區(qū)密集建筑物的典型案例。

2021年6月18日，北橫通道西段工程正式通車，有效緩解了延安路高架和內(nèi)環(huán)北段的交通壓力，對提升沿線商區(qū)活力和方便周邊居民出行起到了積極作用。北橫通道除了與既有立交采用高架道路實現(xiàn)互通外，主線均為直徑15m的盾構法隧道，上下車道疊層布置，最大程度做到了中心城區(qū)有限土地資源的集約利用和環(huán)境友好。

北橫通道積極踐行交通基礎設施綠色低碳和高質(zhì)量發(fā)展理念，隧道內(nèi)部建筑采用了國內(nèi)首創(chuàng)的清水混凝土免裝飾技術，研發(fā)專用的移動式模板體系和清水混凝土配方，整體連續(xù)澆筑，機電設備明敷簡裝，輔以局部亮色點綴，用自然質(zhì)感替代隧道傳統(tǒng)裝飾環(huán)節(jié)，展示了隧道樸實無華、低碳節(jié)能的新時尚，引領地下通道工程建設的可持續(xù)發(fā)展。

北橫通道依托BIM技術創(chuàng)建施工現(xiàn)場管理平臺，從傳統(tǒng)施工中被動“遇到問題，解決問題”到主動“發(fā)現(xiàn)問題，解決問題”的轉變過程，充分挖掘施工現(xiàn)場信息化管理深度，實現(xiàn)全覆蓋視頻監(jiān)控、結合疫情防控的全自動人臉識別及實名制管理系統(tǒng)、全過程基坑數(shù)據(jù)自動化監(jiān)測(包括沉降變形、水位監(jiān)測)、全維度環(huán)境監(jiān)測(揚塵、噪音、氣候)等各類管理系統(tǒng)。工程方積極拓展平臺功能，在開發(fā)班前安全教育實時視頻、共享實時到崗監(jiān)管模塊的基礎上，按市交通委統(tǒng)一指導要求，在視頻監(jiān)控中加入了智能AI系統(tǒng)，試點實現(xiàn)了智能監(jiān)管28要素現(xiàn)場實時應用，從人員、環(huán)境、風險、場地四個方面，切實有效加強工地疫情防控和安全生產(chǎn)管控力度，進一步降低工程實施風險。

在籌劃設計階段， 項目團隊提前考慮到盾構在大坡度施工時對于各項設備的需求，根據(jù)推進軸線調(diào)整同步注漿比例，嚴控切口壓力、均勻壓注同步注漿及油脂，從而順利完成大坡度施工的伏地起身。據(jù)悉，項目團隊針對性地為刀盤設計多層次切削、常壓可更換刀具，合理設置盾構機施工參數(shù)，嚴格控制水泥回灌質(zhì)量等多項保障措施，“縱橫號”得以順利下穿工作井閘道。