8月20日下午4時,從江蘇泰州的江陰靖江長江隧道左線隧道建設基地傳來喜訊:經過近四個月的集中攻堅,江陰靖江長江隧道左線盾構機“聚力一號”掘進突破500環,累計進尺1000米。至此,江陰靖江長江隧道左右兩線全部突破1000米,“雙龍”正式攜手進入全速“穿江”狀態。
江陰靖江長江隧道左線內部施工場景
江陰靖江長江隧道北接靖江市,南連江陰市,位于江陰大橋和泰州大橋之間,全長約11.8公里。隧道采用雙向6車道標準建設,設計時速80公里,設計承受最大水壓1.2兆帕,是國內在建承受水壓最高,長江上直徑最大的超大直徑隧道。
江陰靖江長江隧道左線內部施工場景
江陰靖江長江隧道左線盾構段長4937.19米,具有超大直徑、超高水壓、超長距離掘進等建設難點,自盾構始發以來,盾構機先后穿越民居房屋群等多處風險源,盾構掘進過程中對沉降控制要求高,施工難度大。針對隧道建設特點難點,項目團隊精心組織,優化施工工序,通過對盾構機各項施工參數的嚴格把控,以實現對盾構機掘進姿態精準控制;在施工過程中,項目團隊充分發揮技術優勢,采用同步注雙液漿工藝的同時,加強對管片防水粘貼及拼裝質量的把控,將管片拼裝精度控制在3毫米以內,以確保成型隧道工程質量,實現了千米隧道滴水不漏的階段性勝利。
江陰靖江長江隧道左線內部施工場景
左線盾構機“聚力一號”于今年4月29日順利始發,和率先始發的右線“匠心一號”盾構機一起進入‘雙線齊發’全面建設階段。截至目前,左線盾構機已連續下穿項目展示館、重載道路、房屋群、天然氣管道等多處重大風險源,在保障施工進度的同時確保了隧道上方地面構筑物的安全,取得顯著的階段性成功。掘進千米是盾構隧道施工的一個重要節點突破,驗證了盾構機各項掘進參數,為后續安全、優質、穩步推進盾構施工奠定了堅實的基礎。
據了解,目前,江陰靖江長江隧道工程左右兩線都已進入全速掘進狀態,推進速度約為每天16米。其中,率先始發的右線“匠心一號”盾構機已穿越江堤,正式進入江中掘進階段。左線“聚力一號”盾構機在完成千米掘進后,將在9月中下旬迎來穿越江北江堤的又一重要施工節點。根據施工計劃,江陰靖江長江隧道預計將在2023年年底實現貫通,2024年12月建成通車。
隧道建成后,可有效分流靖江與江陰之間的城際交通需求,緩解江陰大橋通行壓力,對加快構建交通運輸現代化示范區,更高水平推動長江經濟帶建設和長三角一體化發展具有標桿價值。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...