南海有軌電車1號線后通段（三山新城北至林岳東）將于11月29日中午12時正式開通。通車后，南海有軌電車1號線將新增5個站點(diǎn)，方便佛山市民尤其是三龍灣片區(qū)客流快速換乘廣佛線、佛山地鐵2號線以及通達(dá)廣州。票價方面，南海有軌電車1號線后通段（三山新城北至林岳東）票價為2元，結(jié)合其首通段票價，南海有軌電車1號線全線（蟲雷崗至林岳東）票價為5元。

后通段票價為2元 新增5個站點(diǎn)

2021年8月18日，南海有軌電車1號線首通段通車運(yùn)營，全線共設(shè)10個站點(diǎn)，并與廣佛線實(shí)現(xiàn)地下通道快速換乘。南海有軌電車1號線后通段線路長度約4.9公里，設(shè)5座車站、5個區(qū)間，分別是文翰湖公園站（季華實(shí)驗(yàn)室）、三山新城南站、林岳北站、林岳西站、林岳東站。在林岳西站與佛山地鐵2號線實(shí)現(xiàn)同臺換乘，方便乘客通過地鐵換乘快速前往廣州南站。列車是目前國際最先進(jìn)的第三代100%低地板現(xiàn)代有軌電客車，采用3節(jié)模塊編組，車輛定員312人，最大載客量為396人；遠(yuǎn)期采用4編組，最大載客量可增至524人。

南海有軌電車1號線全線貫通后，蟲雷崗站首末班車發(fā)車時間分別為6:30、22:45，林岳東站首末班車發(fā)車時間分別為6:15、22:00，全天發(fā)車間隔8分鐘。當(dāng)遇重大活動、節(jié)假日、惡劣天氣及后續(xù)的客流需要，運(yùn)營單位會根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整運(yùn)營時間及發(fā)車間隔。

票價方面，南海有軌電車1號線按里程分段計(jì)價，與廣佛地鐵線網(wǎng)基本票價保持一致。起步價格4公里以內(nèi)2元；4至12公里范圍內(nèi)每遞增4公里加1元；12至24公里范圍內(nèi)每遞增6公里加1元；24公里以后，每遞增8公里加1元。

搶先探營：解鎖廣佛通行新方式

11月28日，記者分別對南海有軌電車1號線后通段的三山新城南站、林岳北站進(jìn)行實(shí)地探營。南海有軌電車1號線后通段可以看作是串聯(lián)南海三山重要區(qū)域節(jié)點(diǎn)的“美景專線”，這一路，我們不僅可以感受到近年來三龍灣南海片區(qū)日新月異的城市變遷，還能在乘車時透過窗外，欣賞到文翰湖的秀色湖景。

南海有軌電車1號線后通段的站點(diǎn)設(shè)計(jì)與首通段一致。多個站點(diǎn)不僅能方便市民乘坐有軌電車，還能發(fā)揮其過街天橋的功能。走在橋上，還能近距離觀賞有軌電車的運(yùn)行，它與沿線融合成一道靚麗風(fēng)景線。這條與兩條廣佛地鐵高效銜接的南海有軌電車線路，為廣佛市民出行帶來了新的出行選擇。

南海有軌電車1號線后通段的到來，將加速佛山中心城區(qū)尤其是三龍灣片區(qū)的“多向融合”。一方面，南海有軌電車1號線推動三龍灣各個片區(qū)之間實(shí)現(xiàn)交通上的高效連接，并融入佛山城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，與佛山中心城區(qū)的其他區(qū)域（如禪城、桂城、樂從、陳村等）實(shí)現(xiàn)軌道交通往來；另一方面，與廣佛線、佛山地鐵2號線實(shí)現(xiàn)高效連接的南海有軌電車1號線，實(shí)現(xiàn)了客流在廣佛兩市之間的通行便利，也加速了南海有軌電車1號線沿線與廣佛其他區(qū)域之間的全域同城化。

一線串聯(lián)南海三湖 加速廣佛同城

南海有軌電車1號線，有效串聯(lián)了千燈湖、平洲、映月新城、三龍灣啟動區(qū)等沿線重點(diǎn)片區(qū)，充分發(fā)揮軌道引領(lǐng)城市發(fā)展的作用，并且在起點(diǎn)蟲雷崗站與廣佛線換乘、林岳西站與佛山2號線同臺換乘，實(shí)現(xiàn)南海中心城區(qū)與廣州城區(qū)、廣州南站樞紐之間的快速便捷聯(lián)系，標(biāo)志著南海軌道交通逐漸成片成網(wǎng)，城市發(fā)展骨架進(jìn)一步向外伸展。

當(dāng)前，南海區(qū)交通運(yùn)輸局正按照省市區(qū)軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略部署，圍繞區(qū)委“1114”工作體系，持續(xù)推進(jìn)南海區(qū)軌道“四網(wǎng)合一”的規(guī)劃建設(shè)，發(fā)展多層次軌道交通，國家鐵路、城際鐵路、城市軌道、有軌電車正在有序構(gòu)筑成網(wǎng)。

南海交通立足“廣佛同城、融入灣區(qū)、南三合作、區(qū)域發(fā)展、綠色低碳”的發(fā)展定位，通過打造互聯(lián)互通的軌道網(wǎng)以及內(nèi)聯(lián)外通的道路網(wǎng)，推進(jìn)城鐵一體化建設(shè)，進(jìn)一步挖掘土地利用潛能，將交通區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為城市發(fā)展動能，踐行“內(nèi)灣半小時、灣區(qū)一小時”的出行時空目標(biāo)。南海軌道交通帶動城市發(fā)展的優(yōu)勢正逐步顯現(xiàn)，有效促進(jìn)城市空間布局的分化重組，對加快推進(jìn)廣佛全域同城化和積極融入軌道上的灣區(qū)都具有十分重要的意義。