11月25日8點16分，在深圳地鐵3號線四期白石塘站施工現(xiàn)場，隨著盾構(gòu)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，直徑6.44米的“東進(jìn)8號”盾構(gòu)機(jī)順利完成始發(fā)。該區(qū)間采用鋼套筒始發(fā)，繼順利貫穿深圳地鐵3號線低碳站~坪西站右線后，中鐵山河又一掘進(jìn)“鐵軍”助力大灣區(qū)建設(shè)。

中鐵山河承建的深圳地鐵3號線延長線項目共包含2個區(qū)間。其中，低碳城站~白石塘站區(qū)間為雙線隧道，區(qū)間左線長1168.50米，右線長1148米，最大埋深17.4米。“東進(jìn)8號”盾構(gòu)機(jī)從白石塘站始發(fā)，區(qū)間需要下穿巖溶發(fā)育區(qū)、坪西大橋、坪西小橋（箱涵）、建筑樓房廠房、上軟下硬地層及河流等，最終到達(dá)“碳達(dá)峰碳中和先行示范區(qū)”深圳國際低碳城–低碳城站。

“東進(jìn)8號”盾構(gòu)機(jī)此次掘進(jìn)過程中主要穿越地層為沙礫、粉質(zhì)粘土、溶洞、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖以及微風(fēng)化大理巖，區(qū)間地層大理巖層存在大量溶洞，周邊環(huán)境復(fù)雜，施工風(fēng)險較大。針對本工程巖溶發(fā)育密集等施工難點，在始發(fā)前，項目部提前進(jìn)行超前注漿加固、地質(zhì)雷達(dá)掃描等作業(yè)，同時對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，盾構(gòu)施工采用了土倉可視化、盾尾間隙自動測量、渣土自動計量、隧道空調(diào)通風(fēng)制冷等先進(jìn)技術(shù)，對盾構(gòu)機(jī)開挖位置進(jìn)行實時跟進(jìn)測量，確保盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的順利進(jìn)行。

該區(qū)間是深圳地鐵首批采用鋼套筒始發(fā)的區(qū)間，即采用鋼套筒始發(fā)技術(shù)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)端頭加固工藝，既保證了盾構(gòu)施工安全，又極大節(jié)約施工材料消耗，降低了施工成本，踐行了綠色、節(jié)能、低碳的理念。盾構(gòu)始發(fā)前，項目部先后邀請專家對施工方案進(jìn)行論證、圖紙會審、盾構(gòu)機(jī)配置評審以及施工方案優(yōu)化咨詢，確保盾構(gòu)始發(fā)順利完成。

此次盾構(gòu)始發(fā)，標(biāo)志著中鐵山河承建的深圳地鐵3號線工程低碳城站~白石塘站區(qū)間正式進(jìn)入隧道區(qū)間盾構(gòu)施工階段。深圳地鐵3號線建設(shè)完成后，將極大地提升深圳城市軌道交通運營能力，同時進(jìn)一步提升龍崗東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，加強(qiáng)東部主要組團(tuán)之間的聯(lián)系。