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鐵建重工“月城涼山號(hào)”TBM助力樂西高速大涼山一號(hào)隧道貫通

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近日,鐵建重工國內(nèi)首臺(tái)應(yīng)用于高速公路輔助施工的“月城涼山號(hào)”TBM刀盤破巖而出,標(biāo)志著我國西南地區(qū)最長(zhǎng)高速公路隧道——樂西高速大涼山一號(hào)隧道TBM合同段施工任務(wù)順利完成。

樂西高速大涼山一號(hào)隧道是我國西南地區(qū)最長(zhǎng)的高速公路隧道,也是我國第一個(gè)采用TBM輔助施工的高速公路隧道。其中平導(dǎo)洞TBM施工段長(zhǎng)10.68千米,埋深30~1037米,基巖主要以粉砂質(zhì)泥巖、細(xì)砂巖、灰?guī)r等組成,Ⅳ類、Ⅴ類圍巖占比約93.5%,飽和單軸抗壓強(qiáng)度大部分為8.3-61.3兆帕,主要有低瓦斯、巖溶、軟巖變形等隧道不良地質(zhì),TBM施工難度較大。

參與隧洞施工的“月城涼山號(hào)”前身為應(yīng)用于吉林引松引水工程的國產(chǎn)首臺(tái)敞開式TBM,曾創(chuàng)造了最高日進(jìn)尺86.5米、最高月進(jìn)尺1208.6米的佳績(jī)。

此次再制造后利用于樂西高速公路K2標(biāo)段,命名為“月城涼山號(hào)”,設(shè)備總長(zhǎng)175米,總重1400噸,經(jīng)鐵建重工、中鐵十八局聯(lián)合打造,匹配樂西高速公路地質(zhì)特點(diǎn)針對(duì)性優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,加載了超前管棚支護(hù)、鋼筋排即時(shí)支護(hù)、機(jī)械式應(yīng)急噴混系統(tǒng)、刀盤實(shí)時(shí)擴(kuò)挖等關(guān)鍵技術(shù)。

作為涼山彝族同胞盼望已久的致富線、連心線,鐵建重工以高度的使命感和責(zé)任感推動(dòng)相關(guān)工作。設(shè)備于2020年3月10日啟動(dòng)工地返廠運(yùn)輸,維修改造期間成功克服工期緊張等問題;于2020年7月10日成功下線,運(yùn)輸、組裝僅耗時(shí)兩個(gè)月;于2020年10月20日正式始發(fā),掘進(jìn)期間創(chuàng)造了我國高速公路TBM掘進(jìn)日進(jìn)尺49.12米、月進(jìn)尺723.82米的最快紀(jì)錄,多次刷新全國高速公路TBM最快掘進(jìn)施工紀(jì)錄,掘進(jìn)總里程約26千米。

編輯:小鹿

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