日本松山市的伊予鐵巴士公司25日開始商業運行“Level 4”級(L4級)自動駕駛公交巴士。L4級指在特定條件下可以無人駕駛。采用自動駕駛意在應對人手短缺和提高便捷度。據國土交通省稱，所知范圍內的L4級自動駕駛公交巴士商業運行在全國尚屬首例。
該公交巴士在松山市的伊予鐵道高濱站至松山觀光港的普通公路上每日運行，往返距離共計1.6公里。車內乘客座位有12個，行駛最高時速為35公里。車輛通過攝像頭和傳感器探查到行人和障礙物后，會減速或停車。
現階段，車上會有持有可以駕駛巴士的大型二類駕照的安全員搭乘。有13名以上乘客或需要繞過阻擋道路的障礙物時，會改為手動駕駛。未來力爭實現無人化。
為了節省人力和成本，乘車付費采用交通卡等無現金結算。使用現金的話，需預先在高濱站等處購票。
伊予鐵集團社長清水一郎在松山市向媒體表示：“終于迎來了這一天。希望自動駕駛巴士的舉措從松山走向全國。”
6月20日，第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行，首批36輛醇氫電動轎車正式交付，主要應用于當地出租車行業。據了解，張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前，全市電動出租車保有量達1137輛，位居全省前列。 近年來，張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果，加快構建綠色交通體系，推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用，不斷優化城市綠色出行環境，推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到，一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過，成為一道亮麗風景線。“目前，全市擁有綠色能源公交車2050輛，占公交車輛總數的90.4%，主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹，該市已投運氫燃料電池公交車444輛，位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景，氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前，該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造，具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹，氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...
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