2024年，福州在建的濱海快線、2號線東延線、6號線東調(diào)段和4號線后通段等4條線路年度計劃完成投資87億元，目前，各線路進展順利。截至6月底累計完成年度投資44.9347億元，完成比例52%，超額完成“雙過半”任務(wù)。

濱海快線機中區(qū)間順利實現(xiàn)隧道雙線貫通。(福州地鐵供圖)

近日，福州濱海快線傳來喜訊，機場站至中間風(fēng)井區(qū)間(簡稱機中區(qū)間)順利實現(xiàn)隧道雙線貫通，成為該線路全線18個區(qū)間中，第17個實現(xiàn)雙線貫通的隧道區(qū)間，距離全線洞通的節(jié)點目標更進一步。

據(jù)了解，機中區(qū)間是濱海快線地質(zhì)條件最為復(fù)雜、掘進難度最大的盾構(gòu)區(qū)間之一，施工需要穿越6段孤石群。

施工單位中交三公局技術(shù)人員李就介紹，盾構(gòu)掘進中碰到孤石，一不小心就會損壞刀盤。“這樣的情況，機中區(qū)間遭遇了近千次，盾構(gòu)機在穿越孤石地層時，每27米就要進行帶壓開倉更換刀具。”

為何不用鉆孔爆破清除孤石這樣一勞永逸的辦法?施工方解釋，機中區(qū)間下穿機場相關(guān)道路、臨近機場區(qū)域及設(shè)施，為保障機場正常運轉(zhuǎn)，只能另尋良策。

如何破題，加快施工速度?為此，福州地鐵先后組織了5次設(shè)計研討會，不斷優(yōu)化改進孤石處理方案。為保護好盾構(gòu)機“牙齒”，福州地鐵還組織成立了盾構(gòu)維保專業(yè)團隊，嚴格落實設(shè)備管用養(yǎng)修。

據(jù)了解，作為一條串聯(lián)起鐵路、空港及城市軌道交通網(wǎng)的重要線路，目前，濱海快線全線15座車站均已實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，17個盾構(gòu)及隧道區(qū)間完成雙線洞通，累計完成全部區(qū)間長度的98.5%，橋梁主體結(jié)構(gòu)完成100%，全線19.8公里橋梁已貫通。

得益于多部門齊心協(xié)力的優(yōu)質(zhì)服務(wù)保障和福州地鐵的實干奮進，除了持續(xù)“上新”的濱海快線，其余3條在建線路也驚喜不斷。

其中，2號線東延線5個車站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂，4個車站正在進行主體結(jié)構(gòu)施工，2個區(qū)間雙線洞通，4個區(qū)間正在盾構(gòu)掘進施工。6號線東調(diào)段方面，全線5個車站均已完成主體結(jié)構(gòu)施工，2個區(qū)間全線洞通，全線盾構(gòu)掘進累計完成53%。4號線后通段方面，風(fēng)水電及裝修已累計完成95%，機電系統(tǒng)累計完成90%。