3月16日,歐盟正式啟動氫能銀行計劃。該項目計劃建設一個將用戶與生產者相互聯系起來的新平臺,以刺激歐盟綠氫和低碳氫經濟。
綠氫是通過風能和太陽能等可再生能源發電電解水而產生,低碳氫是通過天然氣制氫手段而產生,也就是“藍氫”。歐盟預測,目前綠氫和藍氫技術并不完全成熟,但未來七年內將會成為無碳工業的核心特征之一。
根據統計,歐盟每年使用大約90萬噸的的天然氣和煤炭,主要用于加工石油、生產甲醇以及生產氨。而歐盟在工業中每年將產生900億噸的碳排放量,這已經超過了德國的年總碳排放量。
歐盟綠色新政專員Frans Timmermans一直在推動歐盟氫能戰略,他表示,氫能是現在最具活力的發展領域之一,但同時也存在著“先有雞還是現有蛋”的問題。
在推出“氫能銀行”計劃的同時,歐盟宣布了其擬議的《凈零工業法案》。該文件稱,歐盟設立“氫能銀行”的目的之一是在缺乏需求的情況下,盡量彌補并降低綠氫成本。
歐洲清潔氫聯盟確定了840個氫能項目,囊括了氫能產業鏈的各個環節。
歐盟委員會目前正在設計一個新的競爭競價機制下的拍賣系統。第一輪預計將于2023年秋季舉行,初步預算為8億歐元,供歐盟以外的國內生產商和出口商使用。
資金將以每公斤生產的氫氣固定溢價的形式分配,最長期限為10年。據了解,10億歐元可以生產5萬噸可再生氫,這只是歐盟委員會目標的一小部分。歐盟委員會初步估計,到2030年,需要900億至1150億歐元來彌補綠色氫的成本差異,并補貼2000萬噸氫。
到目前為止,歐盟已經批準了106億歐元的國家項目補貼,另外100億歐元由疫情重建基金撥款。然而,Frans Timmermans說,只有“10%”的氫能項目達成了最終投資決定。
最終,歐盟需要吸引價值3350億至4710億歐元的總投資,才能實現1000萬噸的國內生產目標,并需要吸引5000億歐元的外國投資目標,才能達到100億噸的進口目標。
Agora Energiewende的高級政策專家Andreas Graf在一系列推文中稱,歐盟的氫目標“嚴重膨脹”,完全是無稽之談。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%?!睆埣铱谑薪煌ㄟ\輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛?!皠恿ο到y由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...