目前,中國已經制定了“雙碳”目標,經濟轉型和能源轉型勢在必行,其中氫能發展成為熱點,備受各級政府、眾多企業和廣大公眾的關注。
中國氫能產業目前發展形勢如何呢?發展路徑中面臨的困境有哪些?對外經濟貿易大學國際經貿學院董秀成教授和前瞻經濟研究院徐文強院長對此做出了回答。董秀成指出,2021年我國氫氣產能產量超過3300萬噸,電解水制氫技術已經相對成熟,每年可以達到9億立方米的制氫能力,氫能全產業鏈規模以上工業企業已經超過了300家。已是妥妥的氫能大國。
徐文強認為,目前我國氫能產業發展面臨著能源效率轉化、基建、應用場景三大問題。氫能總體能量使用效率只有約40%,遠遠落后于純電路線,導致競爭力不強。就另外,應用的場景很多,“沒有氫就不行的”卻很少。徐文強認為,對氫能產業應該加大政策扶持力度。
目前,在全球范圍內,制氫的主要途徑還是依靠傳統化石能源的化學重整,其中天然氣重整制氫的占比約為48%,而真正通過綠色途徑的電解水制氫的占比僅占4%。不過,個別國家制氫途徑與大多數國家存在差異,比如日本在電解水制氫方面發展較快,其鹽水電解水制氫的產能已經占其總產能的63%,因此受到全球矚目。
中國制氫則主要依賴煤氣化制氫及工業副產氫的方式,電解水制氫能力很有限,產量占比很小,僅僅占制氫總產量的1%,這與日本相比,差距甚大。
中國能源結構與整個世界相比,具有極其特殊的特點,那就是能源界一直公認的說法,也就是所謂的“富煤少氣”。對于化石能源產業來說,目前傳統化石能源公司已經擁有比較成熟的制氫、用氫、氣液儲運經驗和危化品儲運管理資質及完善的銷售系統,同時也具備一定的氫能消納能力,發展氫能產業具有比較好的基礎。
在氫能制備方面,可再生能源制氫項目在華北和西北等地積極推進,而電解水制氫的成本也出現穩中有降的態勢。在氫能市場上,中國在應用方面具有全球最大的潛在市場,如果綠氫技術一旦成熟以后,那么便可以在市場上進行大規模布局和利用,通過規模效應來盡快降低成本。
徐文強建議,政府應為氫能產業發展提供更大力度的支持。在資金方面,部分發達國家提出數十億甚至百億美元規模的資金支持,而中國的氫能規劃中僅表示要發揮好中央預算內投資引導作用,希望未來提出明確的資金支持計劃。
此外,參考過去政策引導純電動汽車產業發展的經驗,各地政府可以效仿當時強制在公共交通領域推廣電動汽車的舉措,在氫能源的優勢領域加大推廣力度,建立健康、良性的商業模式。
除了政策助力以外,技術方面的突破,也有助于氫能產業獲得競爭優勢。
電解水技術的低效率和設備的高成本,也是制約氫能發展的主要原因之一。在主流的電解技術中,傳統堿性(ALK)電解技術存在效率低、產氫純度低、強堿腐蝕性、沉淀堵塞降低性能以及動態響應速率慢等諸多致命問題,質子交換膜(PEM)電解、陰離子交換膜(AEM)電解等技術是未來的主要方向。
PEM電解技術的主要障礙在于,由于要用到昂貴稀缺的鉑族金屬作為氧化物,成本居高不下。不過,對于減少相關金屬使用量或者尋找替代物的研究,業內已經在持續推進,未來可期。
在氫能儲運方面,除了潛液式液氫泵等在液氫運輸方面相當有前景的技術以外,徐文強院長認為,新興的固態儲氫技術以其的體積儲氫密度高、安全性更好的特性,也值得研究和關注。
其中,依托于我國豐富的鎂資源,國內團隊對于鎂基固態儲氫的研究取得了相當程度的突破,產業化也實現落地。
除此以外,其他各個環節的關鍵技術研究,也都在穩步推進當中。但這仍然需要國家政策的大力扶持。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...