氫能被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源,甚至有說法將其稱為終極清潔能源,一方面因為其燃燒產物為水,不造成環境污染,另一方面則因為氫能儲量豐富,在大自然中廣泛存在。但是,氫燃料汽車在現階段的普及卻是困難重重,因此不少國家和車企,都先將目光放在了純電車型上。
即使如此,豐田依然沒有放棄對于氫燃料汽車的堅持,近日,豐田汽車的CEO豐田章男,在針對美國加州2035年禁售燃油車、美國2030年實現電動汽車銷量占一半的政策,給出了自己的看法,他認為,混動車型是目前短期的最佳選擇,而長遠來看,氫燃料汽車才是未來。
豐田章男之所以這么說,也不是沒有給出論據,他的主要觀點就是,純電車型的普及目前還面臨很多障礙,比如說電網建設不足,充電基礎設施不夠等問題,純電車型成為市場主流,還有很長的路要走。
另外,今年以來的鋰電池材料瘋漲大家也看到了,豐田章男指出,未來5至10年間全球范圍內將出現巨大的鋰、電池級鎳等金屬供應缺口,繼而對電動汽車生產和供應鏈帶來挑戰。
“從長遠來看,氫燃料電池車可能是更好的產品,但從短期看,混動汽車仍然是最佳選擇。”正是因為這些原因,豐田選擇混動車型、純電車型、氫燃料汽車并行發展,把雞蛋不放在一個籃子里。
雖然口頭上對于純電車型的推廣表示了反對,但是豐田汽車說歸說,做歸做,心口不一。根據豐田汽車的投資計劃,未來九年內該公司計劃投資700億美元用于電動汽車,其中將僅有一半是純電電動汽車,也就是450億美元的研發資金,不得不說,作為全球銷量第一的車企,豐田汽車確實資金實力非常強。
實際上,誰都知道氫燃料汽車的廣闊前景,目前全球幾乎所有一二線的車企,都在氫燃料汽車領域有所布局,美系的通用福特、德系的奔馳寶馬大眾,日系的豐田本田日產,韓系的現代,中國的吉利長城長安比亞迪,但是,因為較高的研發門檻,龐大的資金投入,以及暫時看不到量產的可能性,很多車企都不得暫時擱置氫燃料汽車的開發,活在當下,發力純電車型。
但是,豐田汽車就是不信邪。2014年12月15日,世界首批量產的氫燃料電池車,第一代豐田MIRAI在日本正式上市。而豐田汽車在氫燃料汽車的研究,自上個世紀70年代就開始了。這和日本所處的地理環境有很大的關系,四面環海,能源匱乏,即使發展純電車型,電能的來源依然是個問題,因此發展氫燃料汽車才能徹底解決汽車領域的能源安全問題。另外,豐田手握氫燃料汽車海量的專利,自然是不肯輕易放棄。
從另一方面來說,豐田汽車體量大,可以多個技術路線并行發展,這也是不爭的事實,像日產本田這樣的車企,因為體量較小,不得不暫時擱置氫燃料汽車的開發。
盡管在氫燃料發動機車輛方面取得了長足的進步,但是這條通往氫燃料汽車大規模普及的路上可以說依然是荊棘密布。對于氫燃料發動機的研發,即使豐田已經做好了如登山般的心理準備,但是距離登頂依然還很遠。對于豐田汽車來說,雖然嘴硬,但是也懂得要活在當下,一旦純電這塊市場被分割完畢,豐田汽車可能都等不到氫燃料汽車普及的那一天了,新能源賽道是一場長期的馬拉松,笑到最后,才是大贏家。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...