來自金融機構(gòu)的一份材料顯示,國內(nèi)某頭部電堆/系統(tǒng)廠商將在數(shù)周內(nèi)啟動港股IPO申報流程,現(xiàn)正處于基石輪投資人溝通階段,且已有部份額度鎖定。
彭博社9月末曾報道,廣東國鴻氫能科技股份有限公司(國鴻氫能)正考慮香港上市,最快10月將提交初步招股書,募資數(shù)億元。這是繼億華通(SH:688339)之后第二家進軍港交所的中國純粹氫能公司。
企業(yè)赴港上市沒有輔導(dǎo)期一說,在中介機構(gòu)簽訂協(xié)議后,需花費1-3個月時間整理招股材料,隨后經(jīng)歷遞表、聆訊、路演、招股、上市等流程完成IPO,整套費時短則6個月,長則1年,與A股上市相比快捷很多。
多名香港投行人士指出,和基石投資者正式溝通一般發(fā)生在聆訊之后,將該工作前置到遞表之前并非常規(guī)操作。
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期以政府力量驅(qū)動為主,補貼通常以后給形式發(fā)放,企業(yè)前期資金壓力較大,也就會形成應(yīng)收賬款比例高企、關(guān)聯(lián)交易頻繁等現(xiàn)實的財務(wù)問題。這些情況在A股IPO過程中會被監(jiān)管當(dāng)作重要考慮,但是在“重投資人,輕發(fā)審”的港股市場,則相對沒有那么被看重。
另外一點,港股還有鎖定期的便利性。港股鎖定期由保薦人與企業(yè)商定確立,時間窗口短過A股,為企業(yè)原始股東提供了更快速的退出渠道。
還有,港股主板和GEM(創(chuàng)業(yè)板)在企業(yè)規(guī)模、財務(wù)等很多硬性門檻要求都比A股低不少,執(zhí)行尺度更是寬松,特別是對待科技屬性較高的行業(yè)。“港交所很少會拒絕企業(yè)上市,沒有說不允許上市的,只有投資人喜不喜歡的。”一位投行分析師說。
但在寬松的上市土壤和更國際化的交易環(huán)境之下,A+H同時上市企業(yè)普遍會有折價現(xiàn)象,尤其在GEM板上。
對此,投行人士表示:“港股投資人有不少是跨國資金,某公司的創(chuàng)新或者市場占有率,在中國國內(nèi)是第一和獨一份,但國際投資人可能美國、以色列等等市場看過其他更新的、更高含金量的,所以這個公司股價在港股的市值綜合來說就會比A要低一些。”
*H股涉氫企業(yè)與A股市值對比(10月19日),部份公司兩地上市主體并不完全吻合,此表僅作參考
港交所施行全球最嚴格的ESG監(jiān)管制度,這或許對氫能行業(yè)公司是很有利的一條因素。
ESG是“環(huán)境、社會、管治”的縮寫,從字面意思即能理解“近零碳”概念加身的氫能公司非常契合ESG第一大宗旨。
*ESG大致分類,圖片來源網(wǎng)絡(luò)
2021年下半年開始,一級市場全社會投資風(fēng)格趨于謹慎,而氫能所屬的新能源行業(yè)是為數(shù)不多的熱點領(lǐng)域,屢屢有估值創(chuàng)出新高的融資案例發(fā)生,背后是資本對能源結(jié)構(gòu)調(diào)整所伴生機會的追捧。
今年3月,中國氫能“頂層規(guī)劃”《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》出臺,明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分,是用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體,氫能產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。
根據(jù)中國氫能聯(lián)盟的預(yù)測,到2050年,氫能在中國終端能源體系中占比至少達到10%。
IEA(國際能源署)在近期發(fā)布的《全球氫能觀察2022》中預(yù)測,到2030年,全球氫氣需求有望達到1.3億噸,其中低碳排放氫氣產(chǎn)量將從2021年的不足100萬噸上升至1600-2400萬噸,交通已經(jīng)成為氫能應(yīng)用擴張最為迅速的行業(yè)。
二級市場上,根據(jù)氫能數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計,已披露涉氫業(yè)務(wù)的A股上市公司標(biāo)的超過250家。
今年6月,捷氫科技、治臻股份、國富氫能相繼宣布開始科創(chuàng)板IPO申報工作,加上文首提到的頭部電堆/系統(tǒng)企業(yè),以及赴港二次上市的億華通,能源結(jié)構(gòu)改革正在驅(qū)動我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈從零敲碎打的創(chuàng)業(yè)團隊轉(zhuǎn)身踏上更廣闊的公眾舞臺。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應(yīng)用于當(dāng)?shù)爻鲎廛囆袠I(yè)。據(jù)了解,張家口市大力鼓勵出租車經(jīng)營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設(shè)示范城市創(chuàng)建成果,加快構(gòu)建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領(lǐng)域的推廣使用,不斷優(yōu)化城市綠色出行環(huán)境,推動交通結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型。 筆者在張家口市橋西區(qū)展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標(biāo)識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風(fēng)景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數(shù)的90.4%,主城區(qū)綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關(guān)負責(zé)人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應(yīng)用場景,氫燃料電池重卡已應(yīng)用于當(dāng)?shù)孛禾窟\輸服務(wù)以及建筑垃圾倒運領(lǐng)域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統(tǒng)由本地企業(yè)生產(chǎn)制造,具有快速加氫、功率高、續(xù)航里程長等優(yōu)勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責(zé)人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...