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深圳地鐵16號線二期首臺盾構機始發

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7月28日,深圳地鐵16號線二期首臺盾構機“粵桐號”在西坑停車場順利始發。

“粵桐號”盾構機是16號線二期工程首臺始發的盾構機,同時也是一臺雙模盾構機。

整機重達670t,總長120m,采用超重型加強雙模式刀盤,開挖直徑6460mm,設計最大推進速度達80mm/min,具有開挖安全,掘進速度快,復雜地質適應性強等特點。

為保證盾構順利始發,有關建設單位通力協作,整合優質資源,安全高效完成了盾構機吊裝下井、安裝調試等各項關鍵工序,為始發創造了有利條件。

“粵桐號”盾構機將在西坑停車場到西坑站之間進行掘進,該盾構區間存在下穿支流、廠房、公路以及梧桐山河等,區間地質條件復雜,需進行至少兩次模式轉換。

掘進期間還將穿越上軟下硬復合地層,長距離小半徑高強度全斷面硬巖、F1325斷裂帶,施工要求高,難度大。

此外,由于盾構區間為小半徑曲線、“U”形線路,在硬巖中長距離曲線掘進容易造成的卡盾、施工工效低等難題。

針對以上難題,有關參建單位結合以往施工經驗,對盾構機進行了針對性設計:

一是改被動鉸接為主動鉸接,提高了盾構姿態的可操作性;

二是采用超重型加強雙模式刀盤和重載刀座設計,提高刀座剛度強度及承載能力,保證硬巖破巖效率;

三是調整正面刀間距,增加全斷面開挖硬巖能力。

值得一提的是,“粵桐號”盾構機是深圳地鐵首次應用在TBM掘進模式下的中心皮帶出渣的創新工法,為降低渣土對刀具二次磨損、刀具破巖環境及更換環境提供了有利條件。

此次首臺盾構機的順利始發,標志著全線正式邁入盾構施工階段,為下半年大面積始發盾構奠定了良好開端。

編輯:同同

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