與大山為伍，一個(gè)個(gè)穿山隧道的貫通，見證了他成長(zhǎng)的軌跡。從寶蘭高鐵到貴南高鐵，再到高原鐵路，在祖國(guó)西南的莽莽群山之間，留下了他一次次技術(shù)攻關(guān)的成果。

今年35歲的姜文濤，2008年應(yīng)聘到中鐵十二局集團(tuán)，現(xiàn)為中鐵十二局高原鐵路5標(biāo)五工區(qū)負(fù)責(zé)人。十多年來，他一直堅(jiān)守在國(guó)家艱險(xiǎn)隧道施工建設(shè)一線，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功攻克濕陷性黃土隧道施工、黃土隧道淺埋段施工等國(guó)際性難題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)鐵路施工技術(shù)空白，不僅一舉打破國(guó)外技術(shù)壟斷，還大幅降低施工成本。

中鐵十二局能打、善打長(zhǎng)大隧道的名聲享譽(yù)國(guó)內(nèi)外，作為“基建狂魔”的青年代表，姜文濤深知掌握核心技術(shù)的重要性，在一次次穿山越嶺中，他始終高擎奮斗奮進(jìn)的旗幟，把新時(shí)代有為青年的身影定格在祖國(guó)的山山水水。

“我是農(nóng)民家庭的孩子，當(dāng)初選擇土木地下工程，就是因?yàn)樽约耗艹钥唷！边@位第26屆中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)芦@得者說。

姜文濤參與建設(shè)的第一個(gè)項(xiàng)目是廈深客專的雙鷹頂隧道，全長(zhǎng)9275米，隧道穿越10條斷層和一個(gè)采空區(qū)。初出茅廬的姜文濤當(dāng)時(shí)是名技術(shù)員，他每天跟著師傅，帶著小本子蹲在隧道，記錄工人怎么測(cè)量、打孔。讓姜文濤記憶最深刻的是，“施工中發(fā)生巖爆，兩噸多的石頭險(xiǎn)些砸到自己。”后來姜文濤的師傅每次進(jìn)隧道，都是自己先進(jìn)去看看情況，讓他跟在后面。

姜文濤回憶說：“第一個(gè)項(xiàng)目正逢北京奧運(yùn)會(huì)，全工區(qū)在食堂圍著看北京奧運(yùn)會(huì)開幕式，當(dāng)時(shí)整個(gè)工區(qū)就這么一臺(tái)電視機(jī)。”

姜文濤參建的第二個(gè)項(xiàng)目是山西境內(nèi)的重載鐵路。“那里沒有路，在山溝里，項(xiàng)目部吃菜全靠人背著送到工區(qū)，也沒有任何信號(hào)。”姜文濤向中青報(bào)·中青網(wǎng)記者回憶當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景，“大概9個(gè)月的時(shí)間，我們基本和外界沒有接觸。”

扎實(shí)的專業(yè)功底和吃苦耐勞的品質(zhì)，讓姜文濤很快在中鐵十二局脫穎而出。

“在山西中南部鐵路通道建設(shè)中，考慮到黃土的地質(zhì)環(huán)境，上邊有時(shí)是土，下邊是石頭，下面石頭要爆破，就會(huì)引發(fā)上面的土震動(dòng)掉塊的風(fēng)險(xiǎn)。怎么解決黃土粉質(zhì)粘土隧道建設(shè)問題，擺在了我們的面前。”2010年，愛思考的姜文濤主動(dòng)承擔(dān)起了這個(gè)難題，開始了自主技術(shù)攻堅(jiān)。

長(zhǎng)大黃土隧道施工是一道國(guó)際性難題，沒有可借鑒的成熟經(jīng)驗(yàn)。姜文濤帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成立科研小組，一邊虛心向有經(jīng)驗(yàn)的老同志請(qǐng)教，一邊優(yōu)化爆破方法，想辦法快速實(shí)現(xiàn)圍巖封閉。

針對(duì)黃土具有濕陷性，粉質(zhì)粘土具有膨脹性、土石分界界面穩(wěn)定性差等特點(diǎn)，姜文濤瞄準(zhǔn)“濕陷性黃土隧道施工及量測(cè)技術(shù)”“鐵路大斷面隧道土石水平接觸面地質(zhì)施工技術(shù)”“黃土隧道淺埋段施工技術(shù)”等強(qiáng)力攻關(guān)。

通過鉆孔位置圖與現(xiàn)場(chǎng)情況比對(duì)分析，重點(diǎn)對(duì)不耦合裝藥系數(shù)、周邊眼間距、光爆層、裝藥結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。

“最后，鉆孔數(shù)量由247個(gè)孔逐步減少至192個(gè)，炸藥單耗量由每立方米1千克逐步降低為0.72千克，拱墻平均線性超挖由前期的18-20厘米減少至15-18厘米，實(shí)現(xiàn)140多平方米工作面上厘米級(jí)的控制精度。”姜文濤說。

長(zhǎng)達(dá)3年的技術(shù)研究，姜文濤帶著團(tuán)隊(duì)形成了具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的土石分界地段隧道施工工法等科研成果，一舉達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，還節(jié)約了巨額成本。如今，這一成果成為指導(dǎo)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)大黃土隧道施工的“教科書”。

姜文濤還牽頭負(fù)責(zé)淺埋軟巖隧道施工技術(shù)研究，參建我國(guó)西南艱險(xiǎn)山區(qū)成昆鐵路營(yíng)盤山隧道，攻克“集涌水、瓦斯、巖爆、高地應(yīng)力等于一身”的世界性技術(shù)難題，完成被外國(guó)專家稱為“不可能完成”的任務(wù)。

他告訴記者：“我們這一行得有一種不怕死的精神，遇到問題想盡一切辦法攻克它，最直接的就是戰(zhàn)。”

“為責(zé)任而來，為尊嚴(yán)而戰(zhàn)!”這是姜文濤堅(jiān)守的信念，“我們這一代的建設(shè)者，趕上了祖國(guó)大建設(shè)的好時(shí)代，所做的很多事情都是開創(chuàng)性的，這是一種榮幸，更是一種使命。”

2020年，姜文濤被選定擔(dān)任高原鐵路全線首座特級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道的施工負(fù)責(zé)人，他又一次背起行囊，奔赴青藏高原。

這次姜文濤負(fù)責(zé)的管段，90%的施工作業(yè)點(diǎn)均集中在高山溝壑中，是高原鐵路施工的生命線。隧道作業(yè)面海拔3000多米，坡度達(dá)六七十度，地質(zhì)松散，便道開挖會(huì)伴隨危石掉落且當(dāng)?shù)仉娏Α⒉牧瞎?yīng)十分緊張。

僅3個(gè)多月，姜文濤帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)安全穿越了5條雅拉河活動(dòng)斷裂帶及其支斷裂帶，高效完成了高原鐵路先期段施工難度最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)、地質(zhì)地形最復(fù)雜、環(huán)保要求最高的施工便道建設(shè)任務(wù)，奪得全線“五個(gè)第一”優(yōu)異成績(jī)，樹立了高原鐵路建設(shè)樣板。

中鐵十二局承擔(dān)的高原鐵路建設(shè)段的工期為10年，姜文濤告訴記者：“前兩年最艱難的路段已經(jīng)打通，接下來還會(huì)有新的困難出現(xiàn)，但我們有信心能應(yīng)對(duì)。”

“習(xí)近平總書記說過，關(guān)鍵核心技術(shù)是國(guó)之重器，對(duì)推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、保障國(guó)家安全都具有十分重要的意義。”姜文濤認(rèn)為，作為新時(shí)代中國(guó)青年建設(shè)者，我們有責(zé)任更有使命去攻克關(guān)鍵核心技術(shù)，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

受疫情影響，姜文濤和所有人員留守工地，節(jié)假日無法回家與家人團(tuán)聚成了常態(tài)。“我們很多的建設(shè)者都在無私地奉獻(xiàn)和堅(jiān)守，這一年里，有的人父親病了，沒回去;有的人老婆生孩子，也沒回去，他們都擔(dān)心耽誤施工進(jìn)度……”他說。

“忠孝難兩全!我們都為能參與舉世矚目的高原鐵路特級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工而感到榮幸和自豪。”姜文濤說。