當前,我們正經歷第三次能源革命,在這次能源革命中,氫和電一樣,是最重要的能源載體,也是實現碳達峰和碳中和的能源主體,因此,要從技術和產業兩個角度,做好長遠規劃,推動綠氫的發展。
2022年初,國家發展改革委和國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》,首次將氫定義為一種綠色低碳的二次能源,明確了氫的能源屬性,這成為中國氫能產業的重要制度基礎。
不過,盡管中國是世界上最大的制氫國,年制氫產量約3300萬噸,但煤制氫和天然氣制氫占比近八成,氯堿、焦爐煤氣、丙烷脫氫等工業副產氫占比約兩成,綠氫規模很小。
我們面向未來的碳中和對綠氫的需求是非常大的,中國氫氣用量未來要增加到8000萬噸,基本是綠氫,但是我們現在的氫基本上沒有綠氫。目前,綠氫占不到1%,大概80萬噸,這是我們面臨的問題,也是巨大機遇。
綠氫產業有著極大的市場前景,單在中國便有著萬億的產業潛能,而歐洲在2030年,對綠氫未來的需求也將會達到一千萬噸。在此背景下,想要發展好綠氫產業,必須從價值鏈、技術鏈和產業鏈三個方面作全盤考慮。
氫能受到熱捧,首先源自它在碳中和和能源革命當中的戰略價值,但現在怎么把戰略價值變成商業價值,則是當前的重點問題。
商業價值與技術進步密切相關,在當下,可再生能源發電制氫更是商業價值的源頭。不解決可再生能源發電制氫的經濟性問題,整個綠氫的發展便會受到阻礙。
同時,產業鏈則要起到拉動作用。氫能交通是氫能的先導,通過氫能交通可以拉動氫能全產業鏈的進步。
有可再生能源制氫在源頭推動,燃料電池大規模商業示范應用龍頭拉動,一推一拉,來帶動綠色氫能全產業鏈的發展。這是氫能發展的基本思路。
風物長宜放眼量。值得重視的是,看待問題要有長期主義的視角。從基礎研究,到技術研發,再到產業應用,往往需要十年甚至更長的時間。因此,在技術研發時候,近、中、遠都要做,不能靠一個技術打天下干一輩子,技術永遠需要迭代,也需要在應用中來驗證和進步。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...