軌道交通展消息 鋁合金的回收利用可節(jié)省資源，節(jié)約能源。自1962年在日本生產(chǎn)鋁合金車輛以來，這一數(shù)字穩(wěn)步增長(zhǎng)，2013年5月達(dá)到20，000輛。面對(duì)這些車輛的報(bào)廢量將會(huì)增加問題，日本在軌道車輛鋁合金車體材料回收進(jìn)行了深入研究。

作為解決方案之一，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)靜脈一體的閉環(huán)。由于使用的鋁高度、水平再利用，減少了礦物資源的投入量，可以從制造能源的削減中大幅度實(shí)現(xiàn)節(jié)能。作為資源少的日本，從制造業(yè)的角度來看資源的籌措有不利條件。從獲取資源的角度來看，必要性也很明顯。

鐵路車輛的約50%是為了減輕重量而使用鋁用完后現(xiàn)在也被再利用。再生鋁可降級(jí)使用，用于大部分汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)等。車輛使用的鋁合金是合金如果按系統(tǒng)進(jìn)行固體篩選，則從產(chǎn)品到產(chǎn)品的使用成為可能，由此可以期待更大的節(jié)能效果。另外，被篩選的廢料具有與新金屬同等的價(jià)值如果再利用的對(duì)象擴(kuò)大的話，使可持續(xù)資源循環(huán)成為可能。在日本國(guó)內(nèi)實(shí)行“動(dòng)靜脈一體化”車輛再利用系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，證明節(jié)能型閉環(huán)。該系統(tǒng)的關(guān)鍵措施之一，是在工藝上，從以往對(duì)多種鋁合金進(jìn)行多次溶解，改為先對(duì)6系材料進(jìn)行篩選，再進(jìn)行溶解和再制。

目前日本地鐵車輛不僅在車體上，在內(nèi)裝部件上也普遍改為選用6系鋁合金材料。

東京地鐵保有車輛數(shù)的變化圖

回收工藝優(yōu)化

• 東京地鐵有樂町線7000系車輛的可回收性調(diào)查

東京地鐵有樂町線7000系車輛的鋁合金制車身，是1967年左右設(shè)計(jì)的初始型骨料和板材的焊接結(jié)構(gòu)，為了兼顧輕量化和高剛性，焊接了幾種強(qiáng)度不同的鋁合金，因此各部位的鋁合金種類不統(tǒng)一，難以區(qū)分。

因此，制造6N01合金，主要用于現(xiàn)代單合金設(shè)計(jì)的車輛，需要時(shí)間和精力的分類工作，并需要大量的鋁新錠子進(jìn)行重大的成分調(diào)整。因此，在車身拆卸時(shí)，使用含有大量7000系列鋁合金的底座部分和含有大量5000系列鋁合金的側(cè)、妻子、屋頂結(jié)構(gòu)，分別分解成再生合金，設(shè)計(jì)成不同合金盡量不混合。

在從拆卸到再生的整個(gè)過程中，每輛車的鋁合金使用量減少了約 80%。

鋁再生合金被回收成壓鑄材料和優(yōu)質(zhì)鑄造材料。

• 東京地鐵東西線05系列車輛的可回收性調(diào)查

東西線05系列設(shè)計(jì)于1988年左右，主要采用6000系列鋁合金型材。此外，由于使用的合金按部位分類到一定程度，因此每種合金的分離性也得到了提高。除了大量含有難以再利用7000系鋁合金的底框兩端部（端套~中夾~枕套）以外，底架中央部和側(cè)結(jié)構(gòu)體及屋頂結(jié)構(gòu)體為6000系鋁合金，妻子鋼體為5000系鋁合金的比例高，其他種類合金的比例少，因此，如果按每個(gè)部位分割進(jìn)行再循環(huán)，則能夠利用新金絲進(jìn)行成分調(diào)整少的展伸材料，預(yù)計(jì)使用范圍將擴(kuò)大，例如，通過一些成分調(diào)整，可以重復(fù)使用的高質(zhì)量鑄造材料。

對(duì)05系列車輛的可回收性進(jìn)行了研究，從拆卸到翻新的回收率達(dá)到90.7%。

• 有樂町線、副都心線10000系列車

阿里拉庫(kù)馬奇線和副都心線10000系列車輛的鋁合金車身，旨在進(jìn)一步提高可回收性，將所用合金統(tǒng)一為6N01材料，從而減少分揀工作量，并有望輕松回收純度高的合金。

從那時(shí)起，由于鋁合金通勤車的車身基本上由單合金（由 6N01 材料制成），因此可以預(yù)期回收工作將更加積極。