軌道交通展消息，由我國(guó)自主研制的全球首列用于商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0 碳星快軌”今日在青島地鐵 1 號(hào)線載客運(yùn)營(yíng)。

青島地鐵 1 號(hào)線全長(zhǎng)約 60 公里、設(shè) 41 座車站，是青島南北骨干線路，串聯(lián)西海岸新區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、城陽(yáng)區(qū)。

據(jù)介紹，傳統(tǒng)地鐵車輛主要采用鋼、鋁合金等金屬材料，而新型碳纖維相比之下具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、抗疲勞、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，且強(qiáng)度是鋼鐵的 5 倍以上，但重量不到鋼鐵的 1/4。碳纖維地鐵列車最高速度達(dá) 140 公里每小時(shí)，與傳統(tǒng)地鐵行駛速度 90 公里每小時(shí)相比，速度大大提升。

通過采用碳纖維復(fù)合材料，“CETROVO 1.0 碳星快軌”實(shí)現(xiàn)大幅減重，其車體減重 25%，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架減重 50%，整車減重約 11%，運(yùn)行能耗降低 7%，每列車每年可減少二氧化碳排放約 130 噸，相當(dāng)于植樹造林 101 畝。

該車采用更高性能的新型碳纖維復(fù)合材料，實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)提高了車身強(qiáng)度。同時(shí)，與采用傳統(tǒng)金屬材料相比，碳纖維轉(zhuǎn)向架構(gòu)架部件具有更強(qiáng)的抗沖擊能力，耐疲勞性能更優(yōu)，延長(zhǎng)了結(jié)構(gòu)使用壽命。

更輕的車身，不僅可以滿足線路更嚴(yán)格的軸重限制要求，而且減少了對(duì)車輪和軌道的磨耗。該車還采用主動(dòng)徑向技術(shù)，可主動(dòng)控制車輛輪對(duì)沿著徑向通過曲線，降低了輪軌磨耗和噪聲。采用更耐磨、更抗熱的碳陶制動(dòng)盤，實(shí)現(xiàn)減重的同時(shí)滿足制動(dòng)性能需求。

同時(shí)，得益于碳纖維輕量化材料和新技術(shù)的應(yīng)用，碳纖維地鐵列車的輪軌磨耗降低，減少了車輛和軌道的維護(hù)量。同時(shí)，通過應(yīng)用數(shù)字孿生技術(shù)，打造碳纖維列車 SmartCare 智能運(yùn)維平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了整車安全、結(jié)構(gòu)健康及運(yùn)用性能的自檢測(cè)與自診斷，提高了運(yùn)維效率，降低了運(yùn)維成本。列車全壽命周期檢修成本降低了 22%。