對于馬斯克的批評,美鐵方面回應稱,公司業務表現強勁,客運量和收入均達到歷史最高水平,并表示有望在本屆政府任期內首次實現運營盈利。
然而事實上,盡管美鐵聲稱業績強勁,其財務狀況過去五年來并不樂觀。自2019年以來,美鐵持續處于虧損狀態。2020年虧損8.01億歐元,2021年虧損更是飆升至20億歐元。隨著經濟復蘇,2022年虧損略有收窄,為18億歐元,而2023年仍然虧損17億歐元。值得注意的是,美鐵自成立以來從未真正實現盈利,其基礎設施成本嚴重依賴聯邦補貼。
馬斯克長期以來一直對美國公共交通體系持批評態度,特別是針對北美鐵路網絡。他曾多次抨擊加州高鐵項目,稱其”浪費金錢”,并指責該項目是全球”每英里造價最昂貴”的高鐵項目之一。相比之下,馬斯克對超級高鐵(Hyperloop)——這一項目至今仍處于理論階段非商業應用,只字不提。行業者認為,馬斯克是想分散大家對鐵路投資的關注,甚至可以看到其想私有化Amtrak的野心。
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6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...