40余名工人，4個(gè)月有效工期，經(jīng)過(guò)“搭積木”式的預(yù)制構(gòu)件拼裝施工，一座地鐵車站“華麗誕生”。7月1日，中鐵二十二局集團(tuán)有限公司首座裝配式地鐵車站——長(zhǎng)春軌道交通7號(hào)線吉大四院站拼裝完成，施工進(jìn)度位居全線裝配式車站之首。

吉大四院站是全線三座裝配式車站之一，為地下二層島式車站，全長(zhǎng)204米，其中現(xiàn)澆段位于車站兩端，總長(zhǎng)60米，預(yù)制裝配段位于車站中部，總長(zhǎng)144米，裝配構(gòu)件共計(jì)72環(huán)504塊，最重的頂板構(gòu)件長(zhǎng)度超過(guò)10米，重達(dá)54噸，拼裝總重1.8萬(wàn)噸。

裝配式建造技術(shù)是一種新型工法，它將車站主體結(jié)構(gòu)分成底板、側(cè)墻、頂板等7塊混凝土預(yù)制構(gòu)件，提前在預(yù)制場(chǎng)澆筑制作，待明挖施工結(jié)束后，在施工現(xiàn)場(chǎng)將7塊預(yù)制構(gòu)件按順序拼成一個(gè)拱形結(jié)構(gòu)。不同于常規(guī)矩形車站，拱形車站更加符合地下受力結(jié)構(gòu)，且能夠帶來(lái)內(nèi)部無(wú)柱的開(kāi)闊視野。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該工法有效節(jié)省了工期4個(gè)月，減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員80余人。施工期間現(xiàn)場(chǎng)也不再有鋼筋綁扎和混凝土濕作業(yè)，既減少了鋼材、木材的用量，以及冬季低溫對(duì)現(xiàn)場(chǎng)混凝土施工的制約，也極大降低了施工噪聲和粉塵對(duì)城市環(huán)境的污染，有助于告別傳統(tǒng)“臟亂差”的現(xiàn)象，更符合綠色低碳發(fā)展理念。

“大積木”站得穩(wěn)、接得牢是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。據(jù)項(xiàng)目總工程師劉力軍介紹，他們沿車站基坑橫向設(shè)置了5條1.2米寬的水泥條帶，作為構(gòu)件落地的支撐點(diǎn)，并通過(guò)條帶表面平整度控制保證大面積拼裝體基面精平。施工過(guò)程中，技術(shù)人員利用預(yù)埋角鋼將水泥條帶表面高低誤差嚴(yán)格控制在1毫米范圍內(nèi)，條帶間填充的混凝土基面低于水泥條帶面10毫米，為預(yù)埋導(dǎo)管及構(gòu)件安裝后注漿找平預(yù)留空間。后續(xù)通過(guò)在榫槽縫隙注入改性的環(huán)氧樹(shù)脂漿料，確保構(gòu)件粘接成一個(gè)整體。

項(xiàng)目部還牽頭組織成立了科研攻關(guān)小組，邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)權(quán)威專家論證指導(dǎo)，科學(xué)組織編制施工方案，“量身定制”了具備旋轉(zhuǎn)、精確自動(dòng)定位、防搖擺、姿態(tài)微調(diào)、糾偏等多功能的“80噸智能龍門(mén)吊+整體分離式臺(tái)車”工裝設(shè)備，確保拼裝誤差控制在5毫米以內(nèi)，有效避免了拼裝接縫不符合設(shè)計(jì)要求、精平墊層平整度達(dá)不到要求、預(yù)制塊掉角等問(wèn)題，攻克了全線首座樁撐體系車站裝配式施工難題，實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)“建造”到機(jī)械化“智造”的轉(zhuǎn)變。

長(zhǎng)春軌道交通7號(hào)線南起汽車公園站，北至東環(huán)城路站，全長(zhǎng)23.16公里，設(shè)19座車站。線路建成后，將加強(qiáng)西南部汽開(kāi)區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)絡(luò)，有效緩解東風(fēng)大街、南湖大路、東環(huán)城路段等地的交通擁堵情況，促進(jìn)長(zhǎng)春城市格局合理發(fā)展。