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挑戰世界高速隧道海拔高差之最!雅葉高速康定過境段建設迎來重大突破!

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7月15日,雅葉高速康定過境段建設迎來新進展,跑馬山一號隧道斜井左洞與海船石支洞順利貫通,標志著跑馬山一號隧道斜井與支洞雙線貫通。

這是跑馬山一號隧道施工繼今年5月14日斜井右洞貫通后的又一重大突破;跑馬山一號隧道斜井左洞上游主線歷經23個月的艱苦奮戰,完成左線開挖2300m,已如期按照預定時間順利與海船石左洞交匯;至此,跑馬山一號隧道已完成2個作業面的施工任務,主洞6個作業面正在全力推進中,為跑馬山一號隧道全線貫通打下堅實基礎。

四川路橋交建集團康新K1-1項目部相關負責人介紹,跑馬山一號隧道全長8865米,屬超長“S”形曲線隧道,其進出口海拔高差達220米,為世界高速隧道海拔高差之最,從入口到出口相當于爬了70多層樓,如果全部走直線,坡度根本達不到行車要求。因此,在設計時專門“繞了一個彎”;而一號斜井位于線路前進方向右側,全長1248米,穿越跑馬山一號隧道通風機房,與正洞以右線相交,距離隧道進口5448.8米,出口3416.2米。

“在建設過程中,項目部采用‘三全工作法’、光面爆破、巷道式通風等工藝工法,通過配備三臂鑿巖臺車、混凝土濕噴機械手、干式除塵器、電動挖機等國內先進隧道施工設備,多次邀請爆破專家進行現場爆破施工技術指導,改進爆破施工工藝等方法”四川路橋交建集團康新K1-1項目部相關負責人表示,項目部先后克服了超復雜線形、超大轉向、超大高差、超大錯位、超高烈度、超高頻率巖爆、高海拔、高寒、高地應力等諸多不利因素,為工程建設提供了有力保障。

同時項目部堅定不移推進黨建工作與生產經營深度融合,圍繞項目建設攻堅克難,以標準化管理為抓手,嚴把環保、安全質量關,充分發揮支部戰斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用,為打通服務施工一線的“最后一公里”注入強大動力。

全長17.8公里的康定過境段是雅葉高速公路的組成部分,橋隧比高達92.95%,設計速度采用80公里/小時,按雙向四車道高速公路標準建設,其中全長15.5公里的跑馬山一號、二號特長隧道為該段的重要控制性工程,兩個隧道連接線長約900米,不亞于是在“修地鐵”。作為互聯互通的快速大通道,康定過境段建成后,不僅將“無縫銜接”雅康高速,有效緩解康定城區交通壓力,對于提高川藏通道交通安全、增強應急保障能力具有十分重要的意義,對當地經濟社會發展、全域旅游也將起到積極的推動作用。

編輯:小鹿

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