江跳線(xiàn)開(kāi)通，標(biāo)志著重慶市首條市域（郊）鐵路投入運(yùn)營(yíng)。

乘坐江跳線(xiàn)，從江津區(qū)圣泉站到重慶中心城區(qū)跳磴站，全程只需28分鐘，乘客還可在跳磴站與軌道交通5號(hào)線(xiàn)同站臺(tái)換乘。由此，江跳線(xiàn)沿線(xiàn)居民去中心城區(qū)上班、辦事、購(gòu)物，甚至要去機(jī)場(chǎng)或火車(chē)站出遠(yuǎn)門(mén)，都可通過(guò)這條線(xiàn)，進(jìn)入重慶中心城區(qū)四通八達(dá)的城市軌道交通網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)卡點(diǎn)出行，心中有數(shù)。

除了方便居民出行，江跳線(xiàn)還豐富了重慶軌道交通的制式，促進(jìn)了城市軌道交通網(wǎng)、市域（郊）鐵路網(wǎng)、城際鐵路網(wǎng)、干線(xiàn)鐵路網(wǎng)“四網(wǎng)融合”，為重慶交通強(qiáng)市，打造“軌道上的都市區(qū)”， 構(gòu)建“1小時(shí)通勤圈”續(xù)寫(xiě)了新篇章。

為何要建設(shè)市域（郊）鐵路

在江跳線(xiàn)開(kāi)通之前，重慶中心城區(qū)市民出行，一般乘坐三種軌道交通：

一是在中心城區(qū)內(nèi)部出行，人們乘坐城市軌道交通。它是人們每天上下班、在城內(nèi)往來(lái)最常乘坐的交通工具。目前，重慶城市軌道交通已建成11條線(xiàn)路，連通機(jī)場(chǎng)、高鐵站、綜合樞紐、商圈等重要功能節(jié)點(diǎn)，最高日出行量超過(guò)400萬(wàn)人次。

二是出遠(yuǎn)門(mén)，去其他省市，人們乘坐高速鐵路和普速鐵路。如今，重慶正加速建設(shè)“米”字型高鐵網(wǎng)和“兩環(huán)十干線(xiàn)多聯(lián)線(xiàn)”普速鐵路網(wǎng)，它們一起組成重慶的干線(xiàn)鐵路網(wǎng)，是重慶連接其他省市的大通道。

三是在成渝地區(qū)“串門(mén)”，人們乘坐城際鐵路。城際鐵路實(shí)現(xiàn)了重慶與成都之間，以及沿途縣級(jí)以上城市的快速聯(lián)系。

但在重慶主城都市區(qū)內(nèi)部、中心城區(qū)與主城新區(qū)之間，交通往來(lái)主要依靠公路。

然而，隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)不斷深入，做大重慶主城都市區(qū)“極核”勢(shì)在必行，要加強(qiáng)中心城區(qū)與主城新區(qū)間的聯(lián)系，僅靠公路已然不能滿(mǎn)足需求。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從重慶中心城區(qū)的渝中區(qū)到西北邊的潼南、東邊的涪陵、南邊的綦江，距離均超過(guò)70公里。連接重慶中心城區(qū)和主城新區(qū)的高速公路，早已不堪重負(fù)。目前，重慶中心城區(qū)對(duì)外射線(xiàn)高速公路中，日均最大斷面流量超過(guò)兩萬(wàn)輛的就有5條，均基本飽和或者嚴(yán)重飽和。

“發(fā)展軌道交通，是提升中心城區(qū)與主城新區(qū)之間聯(lián)系的唯一解決方案?！笔凶》砍青l(xiāng)建委相關(guān)人士說(shuō)，目前重慶軌道網(wǎng)建設(shè)存在“兩頭重、中間輕”的問(wèn)題。“重”的兩頭是中心城區(qū)內(nèi)和出省的軌道交通；“輕”的正是中心城區(qū)與主城新區(qū)之間。“輕的這片區(qū)域，需要市域（郊）鐵路來(lái)填補(bǔ)?！痹撊耸空f(shuō)。

城市軌道交通設(shè)計(jì)速度一般在100公里/小時(shí)以?xún)?nèi)，服務(wù)范圍在50公里以?xún)?nèi)；干線(xiàn)鐵路和城際鐵路設(shè)計(jì)速度分別為300公里/小時(shí)以上、200-300公里/小時(shí)，適合乘客中長(zhǎng)途旅行；相比于前面三種，市域（郊）鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速為140-160公里/小時(shí)，服務(wù)范圍一般為50-100公里，更適合中心城區(qū)與主城新區(qū)之間的交通連接。

放眼全球，現(xiàn)代化大都市圈都以市域（郊）鐵路來(lái)支撐。如東京、巴黎、倫敦等世界知名都市圈，都建有數(shù)倍于城市軌道交通的市域（郊）鐵路網(wǎng)，形成了從核心城市（城區(qū)）到周邊的軌道“1小時(shí)通勤圈”。

因此，重慶亟需發(fā)展市域（郊）鐵路，并以城市軌道交通網(wǎng)、市域（郊）鐵路網(wǎng)、城際鐵路網(wǎng)、干線(xiàn)鐵路網(wǎng)的“四網(wǎng)融合”發(fā)展來(lái)構(gòu)建“1小時(shí)通勤圈”，最終實(shí)現(xiàn)“軌道上的都市區(qū)”愿景。

2016年，江跳線(xiàn)全面動(dòng)工建設(shè)。

為何重慶的首條市域（郊）鐵路是江跳線(xiàn)？

市發(fā)展改革委有關(guān)人士闡述了三點(diǎn)原因：

其一，從區(qū)域位置上看，江津區(qū)和璧山、長(zhǎng)壽、南川一樣，同為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈重要戰(zhàn)略支點(diǎn)和同城化發(fā)展先行區(qū)，無(wú)論是提升主城都市區(qū)發(fā)展能級(jí)、做強(qiáng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈“極核”，江津都扮演著極其重要的角色。

《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)規(guī)劃綱要》也明確提出：在建設(shè)重慶都市圈方面，要暢通江津、璧山等地聯(lián)系中心城區(qū)通道，率先實(shí)現(xiàn)同城化；支持江津、自貢等共建川南渝西融合發(fā)展試驗(yàn)區(qū)。

其二，從區(qū)縣實(shí)力來(lái)看，江津區(qū)自身基礎(chǔ)較好，近年來(lái)發(fā)展速度較快，發(fā)展質(zhì)量較高，深度融入主城都市區(qū)，有利于快速壯大雙城經(jīng)濟(jì)圈的重慶“極核”。

數(shù)據(jù)顯示，在重慶主城新區(qū)中，江津區(qū)的人口總量、經(jīng)濟(jì)體量、產(chǎn)業(yè)完善度均位居前列。2021年，江津區(qū)全區(qū)常住人口136.28萬(wàn)人，其中城鎮(zhèn)常住人口83.35萬(wàn)人，占常住人口比重（常住人口城鎮(zhèn)化率）為61.16%。同年，全區(qū)完成規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值1601.4億元，同比增長(zhǎng)16.1%，全區(qū)工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)10%左右，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均高于全市平均水平。

其三，從與中心城區(qū)的關(guān)系度來(lái)看，江津區(qū)與中心城區(qū)的往來(lái)密切。

根據(jù)2021年《重慶市中心城區(qū)交通發(fā)展年度報(bào)告》，江津區(qū)是主城新區(qū)12個(gè)區(qū)中與中心城區(qū)交流量最大的城市，至中心城區(qū)日均機(jī)動(dòng)化出行量達(dá)15.8萬(wàn)人次，占主城新區(qū)12個(gè)區(qū)至中心城區(qū)出行總量（49.8萬(wàn)人次）的32%。

可見(jiàn)，首條市域（郊）鐵路選擇江跳線(xiàn)，意義非凡。

江津區(qū)對(duì)推動(dòng)江跳線(xiàn)建設(shè)也很積極。

2015年5月，江津區(qū)政府與市交通開(kāi)投集團(tuán)按6:4的比例共出資1000萬(wàn)元、國(guó)開(kāi)行以投資持股方式注資6.5億元，共同成立了重慶市江津軌道建設(shè)有限公司作為項(xiàng)目業(yè)主，為江跳線(xiàn)如期開(kāi)工建設(shè)提供了保障。

“江跳線(xiàn)建成投用，江津在聯(lián)系中心城區(qū)通道方面，將實(shí)現(xiàn)真正意義上的同城化?！笔凶》砍青l(xiāng)建委相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為。

江津區(qū)軌道交通建設(shè)指揮部辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，江跳線(xiàn)不但與軌道交通5號(hào)“無(wú)縫銜接”，未來(lái)有望與軌道交通18號(hào)線(xiàn)在跳磴“牽手”，將其影響力擴(kuò)大到渝中區(qū)大坪、菜園壩、十八梯等地，串聯(lián)渝北、江北、渝中、沙坪壩、九龍坡、大渡口、巴南、江津等9個(gè)區(qū)域，成為一條名副其實(shí)的南北交通大動(dòng)脈，極大緩解重慶中心城區(qū)銜接近郊的交通壓力。

2035年全面建成“軌道上的都市區(qū)”

江跳線(xiàn)的開(kāi)通，吹響了我市建設(shè)市域（郊）鐵路的“沖鋒號(hào)”。這也是重慶加速建設(shè)“軌道上的都市區(qū)”、推進(jìn)交通強(qiáng)市的重要舉措。

以江津?yàn)槔?dāng)前正加緊推動(dòng)市域（郊）鐵路跳磴至江津線(xiàn)（圣泉寺站至鼎山段）項(xiàng)目前期工作，爭(zhēng)取早日開(kāi)工建設(shè)。該項(xiàng)目全長(zhǎng)4.6公里，總投資約35億元。

此外，中心城區(qū)至合川，璧山至銅梁的市域（郊）鐵路正提速建設(shè)；中心城區(qū)至永川、中心城區(qū)至南川、中心城區(qū)至綦江（萬(wàn)盛）、璧山至大足的市域（郊）鐵路正加緊規(guī)劃。

與此同時(shí)，我市還計(jì)劃利用既有成渝、渝貴鐵路等富余能力開(kāi)行市域（郊）列車(chē)。

市規(guī)劃自然資源局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，未來(lái)，重慶將構(gòu)建起“七射線(xiàn)兩環(huán)線(xiàn)”的市域（郊）鐵路網(wǎng)，11條市域(郊)鐵路網(wǎng)共約1061公里。其中，放射線(xiàn)7條約426公里，實(shí)現(xiàn)主城新區(qū)12個(gè)區(qū)與中心城區(qū)直聯(lián)；環(huán)狀線(xiàn)2條約635公里，彌補(bǔ)縱向聯(lián)系不足，實(shí)現(xiàn)主城新區(qū)各區(qū)之間網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通。

“未來(lái)，市域（郊）鐵路將成為重慶主城都市區(qū)‘多中心、多層級(jí)、多節(jié)點(diǎn)’的網(wǎng)絡(luò)型城鎮(zhèn)空間的‘主動(dòng)脈’。”重慶交通開(kāi)投鐵路集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)官波說(shuō)。

預(yù)計(jì)到2035年，“軌道上的都市區(qū)”全面建成后，市域（郊）鐵路不僅可獨(dú)立運(yùn)行，還可根據(jù)需求與干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、城市軌道交通跨線(xiàn)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外貫通，徹底改變重慶軌道網(wǎng)“兩頭重、中間輕”的現(xiàn)狀。

屆時(shí)，重慶“四網(wǎng)融合”將“融”出一個(gè)嶄新的“軌道上的都市區(qū)”。通過(guò)軌道交通，主城都市區(qū)各區(qū)之間可1小時(shí)通達(dá)、相鄰地區(qū)之間半小時(shí)通達(dá)，真正實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”“一小時(shí)通勤圈”和“一日生活圈”，市民獲得感、幸福感將大大提升。