8月14日,隨著蘇州軌道交通8號線仁愛路站~東延路站區間左線“仁愛二號”土壓平衡盾構機緩緩抵達東延路站接收井,仁愛路站~東延路站左線隧道順利貫通。這是繼7月20日仁東區間右線貫通后的又一重要節點。至此,該盾構區間勝利實現雙線貫通。
隧道貫通現場
由中鐵十八局承建的蘇州地鐵8號線仁愛路站~東延路站區間左線長705.44米,右線長710.43米。盾構區間需穿越天然氣、污水主干管網、蔚然橋、西塘河及獨墅湖大道等多個風險源,工程風險高。項目團隊首先圍繞橋梁拆復建工程,積極推進管線遷改、交通疏解、圍堰和橋梁施工工作,最大限度配足人、財、物等各項資源,優化工序,推行穿插施工,提前10天完成了橋梁拆復建工作,實現仁東區間右線提前始發。
在仁東區間掘進過程中,項目團隊嚴格按照圖紙、規范和蘇州軌道集團編制的《盾構工程施工指南》組織施工,在穿越富水軟弱粉土、粉砂地層、燃氣管線、城市主干道等風險點的過程中,做到“保壓推進、充分注漿、及時量測、上下聯動”,有力確保了隧道成型質量。
為保障盾構區間施工平穩,接收安全,項目部成立盾構工程應急領導小組,嚴格落實領導帶班制度,過程采取24小時值班制,定期組織涌水涌砂應急救援演練,配備充足的應急搶險救援物資并定期更新;引入技術專家在工程進展中進行檢查指導,精研始發與接收階段風險控制、管片上浮、管片拼裝質量等工藝,嚴控掘進參數,合理設置土壓,做好同步和二次注漿,同時運用盾構施工信息化管理,將地表沉降和全線偏差控制在合理范圍,確保盾構施工全面受控。
作為蘇州市從西北到東南的骨干交通線路、加密線路和城際客流集散線路,蘇州軌道交通8號線全面開通后將進一步完善軌道交通線網結構與功能,同時,也將與軌道交通3號線在西津橋站和唐莊站實現同臺換乘,形成“組合環線”,為蘇州經濟社會發展提供新的增長點,支持構建蘇州市域“一心兩軸一帶”的城鎮空間結構以及中心城區“一心兩區兩片”的“T型”城市空間結構,極大改善城區東西向出行條件,方便沿線居民出行,緩解城市交通壓力。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...