“南環”快速路系統是通往深圳東部地區的必經之路,也因“春風高架”這個瓶頸長期擁堵,“春風路高架+春風隧道”的立體交通走廊規劃由此應運而生。近日,“單洞雙層”結構的春風隧道建設取得新進展,預計將于2023年6月建成,屆時春風高架路交通通行能力將提升一倍左右。
濱河大道車流如織、兩側路面高樓林立,春風隧道的建設面臨場地狹窄、周邊影響、通行干擾、空間布局等難題。為解決這些問題,春風隧道創新設計為深圳首條“單洞雙層”結構的機動車隧道——隧道分上下兩層車道,每層單向2車道加連續緊急停車帶,設計時速為60km/h,為小客車專用通道。
春風隧道
春風隧道也是深圳首條采用盾構法施工的市政道路隧道,這其中,“春風號”盾構機功不可沒。在地下開疆拓土、破巖碎石的“春風號”盾構機,由我國自主研發制造,是為該工程量身定制的“大國重器”。其高度超過5層樓,總長135米,重4800噸,開挖直徑15.80米,開工建設時,曾創下國內最大直徑盾構機的紀錄。
據介紹,“春風號”開挖斷面是常規地鐵盾構機的6.2倍,推力高達2.46萬噸,相當于長征五號運載火箭的24倍;總裝機功率超過1.15萬千瓦,相當于“復興號”高鐵的總牽引動力。同時,其穿越的地帶均為深圳老城區,地質結構復雜,地質層上軟下硬,這些都給這條“鋼鐵巨龍”前行帶來不小的挑戰。據了解,“春風號”整個面盤布置了324把刀具,相當于盾構施工的“鋼牙”,今年4月創造了超大直徑水泥盾構全斷面硬巖掘進187米的良好成績。
春風隧道建成后將形成“春風路高架+春風隧道”的立體交通走廊,提升春風路通行能力,改善南環快速系統的交通通行效率。隧道預計于2023年6月實現盾構隧道貫通,建成后,羅湖東南春風高架路交通通行能力將提升一倍左右。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...