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正在穿越長江,武漢首條地鐵環(huán)線新進展來了

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15日清晨,武漢地鐵集團質(zhì)量安全監(jiān)察部工程師劉偉來到12號線科普公園站,超大直徑盾構(gòu)機“江城卓越號”正在地下掘進,穿越長江,到現(xiàn)場查看施工質(zhì)量和進度是他每天的工作內(nèi)容之一。

劉偉(右)在地鐵12號線科普公園站檢查管片質(zhì)量

戴好安全帽,拿上塞尺,劉偉深入32米深的盾構(gòu)始發(fā)井,從隧道口步行約150米,到達相當(dāng)于4層樓高的“江城卓越號”,他爬上臺車,開始檢查。

“這臺越江隧道盾構(gòu)機直徑12.55米,將從青山區(qū)科普公園站穿越長江,到達江岸區(qū)丹水池站。它就像一座地下工廠,前面刀盤轉(zhuǎn)動開挖泥土,一片片管片吊裝下來,運入隧道,開始拼裝,形成地鐵隧道。”劉偉介紹,他的主要工作是負責(zé)12號線施工質(zhì)量安全檢查。

劉偉(右)在地鐵12號線科普公園站查看施工質(zhì)量和進度

劉偉一邊用塞尺測量管片,一邊對記者說:“管片施工是地鐵施工中非常關(guān)鍵的一環(huán),它的質(zhì)量直接決定地鐵隧道的安全,不能有絲毫馬虎。”現(xiàn)場,他一直緊盯施工人員拼裝管片的過程,定位必須精準(zhǔn),壓緊密封條,密切關(guān)注千斤頂頂推管片過程,不能出現(xiàn)錯位和裂紋。

“一片管片重達13.5噸,越江隧道由多塊管片拼裝而成,用手觸摸,內(nèi)壁光滑,而且沒有色差,能夠達到這種質(zhì)量水平,從挑選混凝土材料、工廠預(yù)制、養(yǎng)護、運輸至現(xiàn)場,每一個環(huán)節(jié)都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。”劉偉介紹,以前這種超大直徑的隧道管片多是從外地水運到漢,如今江夏已有工廠,實現(xiàn)了本地生產(chǎn)。

劉偉(右)在地鐵12號線科普公園站查看施工質(zhì)量和進度

施工方中鐵十四局盾構(gòu)經(jīng)理孫錦濤介紹,位于江夏的生產(chǎn)基地已實現(xiàn)管片生產(chǎn)自動化、標(biāo)準(zhǔn)化。“例如,為了沒有色差,同一批管片原材料必須一致;定期對模具進行三維激光檢測,保證不變形;先蒸后泡,養(yǎng)護到位。”他說,管片“外美內(nèi)實”,才能拼裝出一條既美觀又擁有高質(zhì)量的地鐵隧道,兩塊同型號管片要像“雙胞胎”一樣。

劉偉介紹,科普公園站-丹水池站區(qū)間長約4公里,是國內(nèi)最長穿江地鐵隧道。12號線是武漢首條地鐵環(huán)線,全長59.9公里,設(shè)站37座,線路兩次穿越長江,一次穿越漢江。“12號線連通武漢三鎮(zhèn),串聯(lián)起7個中心城區(qū),極大地方便市民出行,我們將嚴(yán)格監(jiān)控質(zhì)量安全,為建設(shè)質(zhì)量把好關(guān)。”

編輯:小鹿

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