15日清晨，武漢地鐵集團質(zhì)量安全監(jiān)察部工程師劉偉來到12號線科普公園站，超大直徑盾構(gòu)機“江城卓越號”正在地下掘進，穿越長江，到現(xiàn)場查看施工質(zhì)量和進度是他每天的工作內(nèi)容之一。

劉偉(右)在地鐵12號線科普公園站檢查管片質(zhì)量

戴好安全帽，拿上塞尺，劉偉深入32米深的盾構(gòu)始發(fā)井，從隧道口步行約150米，到達相當(dāng)于4層樓高的“江城卓越號”，他爬上臺車，開始檢查。

“這臺越江隧道盾構(gòu)機直徑12.55米，將從青山區(qū)科普公園站穿越長江，到達江岸區(qū)丹水池站。它就像一座地下工廠，前面刀盤轉(zhuǎn)動開挖泥土，一片片管片吊裝下來，運入隧道，開始拼裝，形成地鐵隧道。”劉偉介紹，他的主要工作是負責(zé)12號線施工質(zhì)量安全檢查。

劉偉(右)在地鐵12號線科普公園站查看施工質(zhì)量和進度

劉偉一邊用塞尺測量管片，一邊對記者說：“管片施工是地鐵施工中非常關(guān)鍵的一環(huán)，它的質(zhì)量直接決定地鐵隧道的安全，不能有絲毫馬虎。”現(xiàn)場，他一直緊盯施工人員拼裝管片的過程，定位必須精準(zhǔn)，壓緊密封條，密切關(guān)注千斤頂頂推管片過程，不能出現(xiàn)錯位和裂紋。

“一片管片重達13.5噸，越江隧道由多塊管片拼裝而成，用手觸摸，內(nèi)壁光滑，而且沒有色差，能夠達到這種質(zhì)量水平，從挑選混凝土材料、工廠預(yù)制、養(yǎng)護、運輸至現(xiàn)場，每一個環(huán)節(jié)都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。”劉偉介紹，以前這種超大直徑的隧道管片多是從外地水運到漢，如今江夏已有工廠，實現(xiàn)了本地生產(chǎn)。

劉偉(右)在地鐵12號線科普公園站查看施工質(zhì)量和進度

施工方中鐵十四局盾構(gòu)經(jīng)理孫錦濤介紹，位于江夏的生產(chǎn)基地已實現(xiàn)管片生產(chǎn)自動化、標(biāo)準(zhǔn)化。“例如，為了沒有色差，同一批管片原材料必須一致;定期對模具進行三維激光檢測，保證不變形;先蒸后泡，養(yǎng)護到位。”他說，管片“外美內(nèi)實”，才能拼裝出一條既美觀又擁有高質(zhì)量的地鐵隧道，兩塊同型號管片要像“雙胞胎”一樣。

劉偉介紹，科普公園站-丹水池站區(qū)間長約4公里，是國內(nèi)最長穿江地鐵隧道。12號線是武漢首條地鐵環(huán)線，全長59.9公里，設(shè)站37座，線路兩次穿越長江，一次穿越漢江。“12號線連通武漢三鎮(zhèn)，串聯(lián)起7個中心城區(qū)，極大地方便市民出行，我們將嚴(yán)格監(jiān)控質(zhì)量安全，為建設(shè)質(zhì)量把好關(guān)。”