近日，隨著基底土方清理完成，成都軌道交通18號(hào)線騾馬市站最終比原計(jì)劃提前20多天完成開(kāi)挖任務(wù)，并有效控制了既有線的沉降變形。

要說(shuō)在大型城市中，最方便快捷的交通工具是什么，很多人第一時(shí)間會(huì)想到地鐵。無(wú)論是通勤效率、運(yùn)載能力還是準(zhǔn)時(shí)性，地鐵都比其他交通工具有更明顯的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，想要順利、安全地進(jìn)行地鐵建設(shè)，離不開(kāi)先進(jìn)的技術(shù)支持和保障。近日，由中鐵十八局集團(tuán)市政公司（以下簡(jiǎn)稱“市政公司”）承建的成都在建地鐵線路最深車站——地鐵18號(hào)線騾馬市站“見(jiàn)底”，標(biāo)志著騾馬市站正式進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

據(jù)悉，中鐵十八局集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的成都軌道交通18號(hào)線三期工程土建一標(biāo)段，由2站2區(qū)間＋35KV電力通道組成。其中包含十八號(hào)線騾馬市站，十號(hào)線騾馬市站（站后區(qū)間），騾馬市站-火車北站區(qū)間（含區(qū)間風(fēng)井），騾馬市站-省體育館區(qū)間，和35kv火車北站-升仙湖主所電力通道，全長(zhǎng)5.41公里。

“因?yàn)槭撬木€換乘車站，而18號(hào)線又在最下面，因此和其他地鐵站比起來(lái)，騾馬市站最明顯的標(biāo)簽就是‘深’，它的深度達(dá)45.5米。”中鐵十八局市政公司成都地鐵18號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理黃廣鍇對(duì)記者說(shuō)，“假如一層樓的層高按3米計(jì)算的話，45.5米相當(dāng)于地下15層樓。如此之深的地鐵站，不僅是‘成都之最’，放眼全國(guó)也不多見(jiàn)。”

黃廣鍇透露，騾馬市站距離既有1號(hào)線車站及區(qū)間最近3.8米，距離既有4號(hào)線車站和區(qū)間最近5.1米，和10號(hào)線車站同步建設(shè)。

“想要在深達(dá)17米的1號(hào)線旁邊，開(kāi)挖一個(gè)深度相當(dāng)于負(fù)15層樓、寬27米、長(zhǎng)200米的‘巨坑’并非一件易事。”黃廣鍇說(shuō)，“此次土方開(kāi)挖量達(dá)到了40萬(wàn)立方米，想要在施工的同時(shí)，還要確保相鄰的建筑‘紋絲不動(dòng)’，難度可見(jiàn)一斑。”

在這種情況下，如何處理好降水，將對(duì)施工進(jìn)程起到?jīng)Q定性作用。黃廣鍇說(shuō)：“做地下工程，都要進(jìn)行降水。但是隨著地下水的抽取，會(huì)造成地層中水和沙的流失，從而影響地層的穩(wěn)定性。”

對(duì)于“如何做到降水與防止沉降兼得”這一問(wèn)題，市政公司運(yùn)用以往的經(jīng)驗(yàn)，首先改變傳統(tǒng)降水方式，將大功率抽水，變?yōu)樾」β食樗赃@種方式盡可能少地帶出泥沙。

與此同時(shí)，市政公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還對(duì)1號(hào)線騾馬市站進(jìn)行注漿處理。“注漿這一步工序，就好比給人臉打玻尿酸，用特殊的填充劑可以加固地層。”黃廣鍇解釋說(shuō)。

事實(shí)上，自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，負(fù)責(zé)施工任務(wù)的市政公司管理團(tuán)隊(duì)在各方支持下，組織專家論證會(huì)及方案籌劃會(huì)共計(jì)100余次，采用多級(jí)梯度降水方案、增加局部蓋挖逆作法、優(yōu)化施工組織、信息化監(jiān)測(cè)等措施，有效克服了圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁基垂直度控制要求高、降水排水難度大、既有線沉降控制難度大、超深基坑施工和立體交叉作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大等諸多困難。

與此同時(shí)，自開(kāi)工以來(lái)，該項(xiàng)目部采取一系列行之有效的安全保證措施，順利解決了深基坑臨近建筑和管線繁多等重難點(diǎn)施工問(wèn)題，并創(chuàng)下市中心基坑開(kāi)挖單日土方外運(yùn)量達(dá)5500立方米的紀(jì)錄。

8月24日，隨著基底土方清理完成，成都軌道交通18號(hào)線騾馬市站歷經(jīng)7個(gè)月謹(jǐn)慎仔細(xì)地施工、每天兩小時(shí)一次監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)調(diào)取，最終比原計(jì)劃提前20多天完成開(kāi)挖任務(wù)，并有效控制既有線的沉降變形。

黃廣鍇說(shuō)：“統(tǒng)計(jì)顯示，施工以來(lái)，一旁1號(hào)線騾馬市站沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)累計(jì)最大僅為7.36毫米，相當(dāng)于一粒米的長(zhǎng)度，這也意味著此項(xiàng)目以高質(zhì)量順利完工。”

按照規(guī)劃，18號(hào)線的騾馬市站一共有6層，其中地下一層為1、4、10、18號(hào)線的換乘廳層，地下二層為18號(hào)線站廳層，地下三層為預(yù)留層，地下四層為設(shè)備層，地下五層為10號(hào)線站臺(tái)層和設(shè)備層，地下六層為18號(hào)線站臺(tái)層。接下來(lái)車站將進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計(jì)明年4月主體結(jié)構(gòu)有望封頂。

“成都地鐵18號(hào)線三期工程北段自火車南站至火車北站，全長(zhǎng)11.01公里，設(shè)車站4座，分別為火車北站、騾馬市、省體育館、倪家橋、火車南站，全線途徑金牛區(qū)、青羊區(qū)、武侯區(qū)3個(gè)地區(qū)。”黃廣鍇總結(jié)說(shuō)，“運(yùn)營(yíng)后，18號(hào)線可直通火車北站、火車南站兩大鐵路樞紐，進(jìn)一步便利成都市民出行，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮重要作用。”