隧道貫通、車站封頂、盾構始發(fā)……近日，廣州地鐵在建的五號線東延段、十二號線、十四號線二期等多條線路順利完成工程節(jié)點任務，為后續(xù)施工創(chuàng)造了有利條件。

五號線東延段：

黃埔客運港站順利封頂

五號線東延段文沖至雙崗區(qū)間、夏園至保盈大道區(qū)間以及雙崗至廟頭區(qū)間三個區(qū)間隧道陸續(xù)貫通，黃埔客運港站順利封頂。

上述三個區(qū)間中，雙崗至廟頭區(qū)間的盾構區(qū)間和礦山法施工隧道均實現(xiàn)貫通，標志著連接雙崗停車場、雙崗站、廟頭路站的交叉渡線隧道全部貫通。為確保施工過程安全，地鐵建設者專門定制一臺總重量超100噸的大型二襯施工臺車。該二襯臺車相當于可自行移動的大型模板，一次能完成9米長的二襯混凝土澆筑，施工效率是常規(guī)滿堂腳手架模板施工的約5至6倍，同時避免了滿堂腳手架施工風險，確保順利完成貫通。

作為全線第5座封頂?shù)能囌尽S埔客運港站距離珠江支流僅200余米，全面為軟弱土層，同時周邊環(huán)境復雜、管線錯綜繁多，施工風險高、難度大。為此，地鐵建設者們在開挖前，通過采取動土令、人工挖探、專人盯班等方式對遷改的管線進行二次復核，確保管線遷改過程安全可控。為提高施工效率，施工中采用優(yōu)化水平、垂直運輸?shù)姆绞剑O置2臺塔吊作為基坑水平、垂直運輸?shù)闹饕O備，加快各工序之間銜接，在車站主體結構施工高峰時期，現(xiàn)場作業(yè)人數(shù)達280人，大型機械設備40余臺，通過合理的調度，僅用9個月時間便完成“巨無霸”車站主體結構封頂任務。

十二號線：白云文化廣場站封頂

緊跟其后的是十二號線，隨著最后一塊頂板混凝土的順利澆筑，白云文化廣場站主體結構實現(xiàn)順利封頂，為下一階段四臺套盾構機始發(fā)掘進提供了條件。

白云文化廣場站位于白云區(qū)云城西路與齊富路的十字交叉口，沿齊富路敷設，車站基坑長177.9米，標準段寬23.5米，未來將與地鐵二號線白云文化廣場站實現(xiàn)通道換乘。車站施工范圍內地質情況復雜，為確保如期完成施工任務，廣州地鐵及施工單位中交隧道局決定在白云文化廣場站實施控制爆破施工。為了減少爆破施工對既有線路二號線隧道區(qū)間的擾動及對運營車輛的影響，項目技術團隊在基坑端頭側距二號線隧道區(qū)間3.6米處采用旋噴樁隔離墻加固，提高了基坑施工的安全性。同時，嚴格控制爆破單響藥量，并在二號線隧道內增加振速監(jiān)測儀同步開展監(jiān)測，為二號線的平安運營和車站的安全施工提供保障。

地鐵十二號線是廣州市城市軌道交通線網(wǎng)構架中“X”形對角線中西北—東南的結構骨干線。建成開通后，將串聯(lián)棠溪交通樞紐，貫穿金沙洲北片區(qū)、白云新城片區(qū)、淘金、二沙島片區(qū)、赤崗、侖頭、大學城及生物島等重點發(fā)展區(qū)域。預計2023年底開通試運營。

十四號線二期：

已投入12臺次盾構施工

國慶假期期間，執(zhí)行十四號線二期崗貝至新市墟區(qū)間（下稱“崗新區(qū)間”）右線隧道的“粵龍23號”順利始發(fā)，線路累計已投入12臺次盾構施工。

據(jù)了解，崗新區(qū)間隧道長約1038米，線路最小曲線半徑為800米，最大坡度為28％。，采用土壓平衡盾構法施工。隧道穿越建構筑物較多，基礎形式主要為淺基礎。

為確保盾構順利始發(fā)，廣州地鐵與施工單位廣東水電二局提前研判風險，針對崗新區(qū)間盾構施工要克服地面建筑物密集、道路復雜、地質變化大等風險，開展了大量的前期工作，辨識了盾構掘進過程中的重大危險源，提前做好預防措施。同時對場地臨建、設備安裝以及后期機械維修保養(yǎng)等工作進行優(yōu)化，最大程度降低設備損壞、工序銜接不暢等造成的影響。

據(jù)廣州地鐵資料顯示，廣州地鐵十四號線二期項目起始于越秀區(qū)廣州火車站南廣場，終止于白云區(qū)嘉禾望崗站，全長11.74千米，全程共設8座車站。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）