連日來，中國鐵建電氣化局集團北京城市軌道工程公司南京管理中心的員工格外地忙碌。在南京市首條無人駕駛地鐵南京地鐵7號線，不是忙于在南段進行導高拉出值復測、調(diào)整接觸網(wǎng)和對軌道車弓網(wǎng)檢測，就是在北段進一步配合運管單位做好不載客試運行期間的各項工作，確保不載客試運行期間接觸網(wǎng)系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性，加快從不載客試運行向正式開通試運營過渡，為正式開通試運營進行最后的沖刺。

南京地鐵7號線分南北兩段，北段起于鼓樓區(qū)幕府西路站，止于仙新路站，線路全長約13.84公里，全部采用地下敷設，設站10座，其中換乘站4座。北段已于今年8月9日順利通過了項目工程驗收，8月12日開始不載客試運行。

據(jù)南京管理中心負責人王小濤介紹，接觸網(wǎng)是沿著鋼軌上空行走的供受電弓從中導入電流到機車運行的高壓輸電線。地鐵接觸網(wǎng)工程主要分為柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)兩種，以柔性接觸網(wǎng)為例，北段線路與之配套的分項工程多達23項，涉及關鍵設備及材料近20多種。正常情況下，無論是高速鐵路或普速鐵路，以及地鐵工程，都是整條線路施工完成后，組織一次冷熱滑試驗，確保接觸網(wǎng)與電力機車之間的弓網(wǎng)關系良好，然后進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試或空載運行階段。為確保南京地鐵7號線北段順利進入試運行，先后進行了3次冷熱滑。試驗結果顯示，各種參數(shù)都達到了最佳水準。

據(jù)悉，南京地鐵7號線北段線路開通運營后，將與1號線北延線、3號線實現(xiàn)換乘，南京城東、北片區(qū)的市民乘坐地鐵出行將更加便捷。