青島膠州灣畔，機械林立，全回轉鉆機、旋挖鉆、履帶吊等正在進行咬合樁圍護結構施工，一片熱火朝天的景象。連日來，由青島國信集團投資建設、中鐵十四局集團承建的青島膠州灣第二海底隧道工程建設正酣。

機械林立的施工現場

跑步進場

實現60天高標準推進

打開青島膠州灣第二海底隧道工程示意圖，這條全長17.48公里、主線隧道工程總長14.37公里的隧道，將采用明挖、盾構和鉆爆法組合的施工方案，從海底穿越膠州灣。

“作為省級重大建設項目、青島市城市更新和城市建設三年攻堅重點項目，青島膠州灣第二隧道是青島市重大基礎設施建設工程和事關青島未來發展的百年民生工程。”該項目黨支部書記季璐說，該工程已列入青島市“十四五”規劃確定的“15515+N”工程的第一個“1”工程，對于優化城市空間結構、促進膠州灣東西兩岸同城一體化發展、緩解城區交通壓力等具有重要意義。

2022年8月4日，中鐵十四局集團中標膠州灣第二海底隧道工程TJ-05標段，計劃工期52個月。該集團立即組織人員跑步進場，進場以來，在青島市各級行政部門和青島國信集團的大力支持下，中鐵十四局順利實現征地拆遷、跑步進場，各項工作高效展開，做到了高標準建設、高起點規劃、高質量推進。

據工區經理王鵬介紹，盾構始發段基坑位于港口拋填區域，拋填塊石粒徑大、分布不均，對咬合樁施工工效影響大。超寬超深基坑支護體系復雜，工序轉換頻繁，且臨海側空間極為狹窄，施工組織難度大。臨海施工，地下水與海水連通，突發強對流天氣頻繁，施工安全管理難度大。“目前，盾構始發段基坑工程咬合樁圍護結構已基本完成，正處在工序轉換階段，即將進行大基坑全面開挖。現場工人并肩奮斗，干勁十足，砥礪奮進新征程。”王鵬說。

世界級難題

直面多項技術挑戰

根據設計規劃，青島膠州灣第二海底隧道工程南線大盾構段長3253米，中間服務隧道小盾構長3255米，設計時速80公里，管片外徑15米，內部結構分為三層，頂部為排煙道，中部為行車層，下部為疏散廊道及管線廊道。

“隧道穿越滄口斷裂帶，土石方量600萬立方米，建成后將是世界第一長海底道路隧道、世界上建設規模最大的海底道路隧道、世界上穿越大規模斷層的最大斷面的海底隧道。”項目盾構負責人陳宗凱說，該隧道還是世界上首座超大直徑盾構與大斷面鉆爆法隧道對接的海底隧道。

盾構機掘進區間地質復雜，長距離穿越全斷面硬巖、上軟下硬地層，對刀盤、刀具及泥漿管路等磨損大，常規刀具更換頻繁，盾構掘進工效低。且穿越多處斷裂帶，圍巖穩定性差，節理裂隙多、含水量大，隧道坍塌、突水、涌水風險大。

“我們將積極探索海底隧道與城市地下空間建設的新技術、新標準、新理念，在隧道建設過程中，突破超特長隧道通風防災，大斷面隧道穿越大規模斷裂，超大直徑盾構與鉆爆隧道海中對接，超大直徑盾構承受超高水壓等世界級難題。”陳宗凱表示。

技術成熟

豐富施工經驗加持

青島膠州灣第二海底隧道猶如一條巨龍橫臥在膠州灣中部，連接西海岸新區和青島主城區。這是海底道路隧道建設規模最長、長度最大、隧道工程領域施工難度最高的超級工程。

“雖然這又是一個世界級挑戰，但是我們并不畏懼。”項目技術負責人王君平說，中鐵十四局大盾構先鋒們曾在廈門西海域穿海地鐵盾構隧道鏖戰過海底孤石群、基巖突起、疊落石、斷裂帶，掌握了豐富的海底盾構隧道施工技術。

國家最高科學技術獎、“八一勛章”獲得者，中國工程院院士錢七虎也曾表示，以廈門地鐵2號線穿海隧道集成創新為標志，我國海底地鐵盾構隧道集成創新技術已達到國際領先水平。

“作為國內大直徑盾構和水下盾構隧道及城市軌道交通領域的骨干和龍頭企業，大直徑盾構和水下隧道是我們集團著力打造的核心競爭力。”王君平說，中鐵十四局集團在這一領域擁有絕對優勢，市場占有率超過40%，全面掌握了核心技術，實現了穿越“江河湖海城”、地質條件、涉足行業、盾構直徑和施工工藝五個“全覆蓋”。

目前，王君平的同事們正在向更多、更復雜的海底隧道發出挑戰。在汕汕，最深達到海底70米的汕汕鐵路汕頭灣海底隧道掘進過半；在湛江，水下最深處達到38米的廣湛鐵路湛江灣海底隧道剛剛完成主槽道穿越，盾構段達到7352米，是我國目前獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道；在東莞，深江鐵路珠江口隧道也已經掘進入海，未來，中國高鐵將從106米海底飛馳而過……

“作為鐵道兵精神的傳承者，我們將秉承‘安全、綠色、智慧、人文、低碳’的理念，發揚‘敢為人先　勇往直前　善為善成’的大盾構精神，用智慧和汗水，不辱使命，攻堅克難，心無旁騖，掘進深藍追夢，通達未來。”季璐表示。