近日，無錫至江陰城際軌道交通工程PPP項(xiàng)目江陰高鐵站～南閘站盾構(gòu)區(qū)間右線隧道內(nèi)，“中鐵裝備202號(hào)”盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)下穿新長(zhǎng)鐵路段，標(biāo)志著江～南盾構(gòu)區(qū)間完成下穿一重大風(fēng)險(xiǎn)源。

江陰高鐵站～南閘站區(qū)間自U型槽段出站后下穿建筑物及花山，直行側(cè)穿小繆村民房，到達(dá)盾構(gòu)工作井。區(qū)間右線長(zhǎng)1495.5米，隧道縱坡呈“V”型，采用盾構(gòu)法施工。穿越正在運(yùn)營(yíng)中的新長(zhǎng)鐵路，既要保證盾構(gòu)正常推進(jìn)，又要保障地鐵線路運(yùn)行安全，是此次下穿過程中的技術(shù)重難點(diǎn)。另外，該區(qū)間段隧道掘進(jìn)地層為強(qiáng)風(fēng)化砂巖及中風(fēng)化砂巖，巖石強(qiáng)度高、不均勻性強(qiáng)（上軟下硬），富含裂隙水，施工風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)掘進(jìn)控制要求十分嚴(yán)格。

▲新長(zhǎng)鐵路

據(jù)江～南區(qū)間現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹：“雖然穿越新長(zhǎng)鐵路段只有34米，但加上前后的保護(hù)區(qū)范圍，實(shí)際穿越長(zhǎng)度達(dá)到了44米，隧道頂離新長(zhǎng)鐵路軌道最近處為16米。隧道頂6.7米是人行通道箱涵，箱涵上部為新長(zhǎng)鐵路。如何精準(zhǔn)穿越、控制鐵路結(jié)構(gòu)沉降，是此次下穿的關(guān)鍵點(diǎn)，全程必須把盾構(gòu)施工帶來的土體擾動(dòng)影響降到最低，好比是讓盾構(gòu)機(jī)在地下‘穿針’。”

“刀盤前的掌子面用多大力氣頂，刀盤后的土倉就必須拿出分毫不差的力氣推，勁小了會(huì)沉降，勁大了又有土體隆起風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重影響上部列車的平穩(wěn)運(yùn)行。每掘進(jìn)一環(huán)，從刀盤扭矩、油缸推力，到注漿量、出土量都要?jiǎng)討B(tài)微調(diào)，恰到好處才行。”盾構(gòu)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)張多福解釋道。

▲管片卸車

為安全平穩(wěn)實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)順利下穿，承建該區(qū)間施工的中鐵一局與上海鐵路局開展前期方案對(duì)接，并邀請(qǐng)專家把關(guān)，確保以最平穩(wěn)的速度、最小的擾動(dòng)完成盾構(gòu)下穿任務(wù)。雙方構(gòu)建了“橫向到邊，縱向到底”的安全管理體系，制定嚴(yán)密的施工方案和應(yīng)急處置方案，優(yōu)化施工組織，注重細(xì)節(jié)把控，強(qiáng)化過程安全質(zhì)量管控，24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班、實(shí)時(shí)監(jiān)控該區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)沉降數(shù)據(jù)變化和“中鐵裝備202號(hào)”各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)。

項(xiàng)目嚴(yán)格落實(shí)盾構(gòu)機(jī)維修進(jìn)場(chǎng)及運(yùn)維等相關(guān)環(huán)節(jié)，在盾構(gòu)機(jī)的駐場(chǎng)維修、組裝調(diào)試、日常管理、定期維護(hù)保養(yǎng)等方面細(xì)致把控，在盾構(gòu)機(jī)高效率掘進(jìn)的同時(shí)對(duì)“身體”把脈問診，確保盾構(gòu)機(jī)能夠連續(xù)，完好的運(yùn)行。

通過10天“白加黑”地堅(jiān)守，項(xiàng)目圓滿完成了各項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)控制和下穿施工任務(wù)，沉降滿足設(shè)計(jì)要求。

目前，“中鐵裝備202號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已成功掘進(jìn)1480.8米，在成功下穿新長(zhǎng)鐵路后，盾構(gòu)機(jī)機(jī)長(zhǎng)將繼續(xù)駕駛“中鐵裝備202號(hào)”盾構(gòu)機(jī)到達(dá)江陰高鐵站，預(yù)計(jì)2022年11月上旬將實(shí)現(xiàn)江～南盾構(gòu)區(qū)間右線貫通。