地鐵13號(hào)線項(xiàng)目三臺(tái)盾構(gòu)同日始發(fā)。

近日，深圳地鐵13號(hào)線二期（北延）工程一工區(qū)“八局30號(hào)”“八局31號(hào)”、六工區(qū)“八局71號(hào)”三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同日始發(fā)，為項(xiàng)目履約生產(chǎn)和隧道掘進(jìn)再添佳績(jī)。

作為一條連接起南山、寶安和光明的通勤快線，地鐵13號(hào)線二期（北延）起于上屋站（不含），止于公明北站。線路全長(zhǎng)約19.23km，設(shè)站11座，車(chē)輛段1座，全部采用地下敷設(shè)。截至目前，深圳地鐵13號(hào)線二期（北延）工程全線17個(gè)明挖工點(diǎn)已全部進(jìn)場(chǎng)施工，其8個(gè)工點(diǎn)主體結(jié)構(gòu)封頂，土方累計(jì)外運(yùn)86.4%，主體結(jié)構(gòu)完成66%，盾構(gòu)下井27臺(tái)次，始發(fā)25臺(tái)次，2條雙線隧道、1條單線隧道貫通，1個(gè)附屬結(jié)構(gòu)圍閉。

據(jù)悉，為順利完成盾構(gòu)始發(fā)，有關(guān)參建單位精心策劃、攻堅(jiān)克難，為盾構(gòu)順利始發(fā)創(chuàng)造了有利條件。據(jù)施工人員介紹，“八局71號(hào)”盾構(gòu)機(jī)為土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，開(kāi)挖直徑為6.47m，總長(zhǎng)85m，刀盤(pán)開(kāi)口率為35%，盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)總重量68T，由6塊主臂、6塊輔臂與中心塊精心焊接打造而成。該盾構(gòu)機(jī)由東周路站始發(fā)，上跨已貫通月東區(qū)間隧道匯入公明車(chē)輛段，區(qū)間全長(zhǎng)687.3m，主要穿越砂質(zhì)粉質(zhì)黏土、中砂、粗砂、礫砂等地層。

“八局31號(hào)”為土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，開(kāi)挖直徑6.47m，由同觀路站始發(fā)后，將沿東南方向掘進(jìn)至光明城站，隧道全長(zhǎng)757.4m，主要穿越地層為硬塑砂質(zhì)黏性土、混合花崗巖。“八局30號(hào)”為土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，開(kāi)挖直徑6.98m，由市中醫(yī)院站始發(fā)后，將沿區(qū)間右線掘進(jìn)至風(fēng)井B，區(qū)間全長(zhǎng)1010.7m，主要穿越的地層為復(fù)合地層、上軟下硬及全斷面黑云母花崗巖片巖（全、強(qiáng)風(fēng)化）等地層。