11 月 10 日上午 9 時，隨著 ” 火焰六號 “8.63 米大直徑盾構(gòu)機破壁而出，中鐵二十局三公司承建的成都地鐵 17 號線二期踏水橋站至二仙橋站區(qū)間右線隧道順利貫通，提前 70 天完成掘進任務(wù)，在全線首家實現(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通。中鐵二十局承建的成都地鐵 17 號線二期項目土建 6 工區(qū)，包含 2 站 1 區(qū)間，全長 2.4 公里，是全線難度最大、地質(zhì)最復雜的段落，主要涉及明挖、蓋挖、暗挖、盾構(gòu)四種工法。

在二仙橋站，盾構(gòu)左線與 6A 橋樁最小水平凈距僅 0.6 米，與運營中的 7 號線最小豎向凈距僅 1.2 米。盾構(gòu)穿越復合地層及建筑群，左線盾構(gòu)順穿 1300 米直徑 0.9 米的老舊污水管，右線盾構(gòu)順穿 1500 米大直徑 1 米的混凝土自來水管，施工區(qū)域環(huán)境復雜，安全風險極大。二仙橋站還與既有高架匝道橋多個橋墩重合，建設(shè)者們對橋墩、承臺、樁基進行托換，并在車站結(jié)構(gòu)形成后原位置恢復橋墩。此外，車站施工環(huán)境極其復雜，深基坑施工、高支架現(xiàn)澆、起重吊運頻繁，安全風險高。

自上場以來，項目管理團隊超前謀劃，對各項要素條件進行網(wǎng)格化、清單化管理。盾構(gòu)施工過程中，他們嚴格控制參數(shù)、精準選擇停機位置、全面做好地面應(yīng)急，確保盾構(gòu)順利穿越各類風險源，最大沉降量 0.78 毫米，基本實現(xiàn)了 “0” 沉降。盾構(gòu)始發(fā)穿越既有 7 號線月進度達 200 環(huán)，創(chuàng)造了 24 小時 12 環(huán)的新記錄，保證了施工進度，創(chuàng)造了盾構(gòu)左線隧道提前 90 天完成掘進任務(wù)的好成績。