記者12月10日從廣東省交通集團(tuán)獲悉，世界首創(chuàng)的深中通道海底沉管隧道整體預(yù)制水下推出式最終接頭鋼殼以及最后一節(jié)沉管（E23）鋼殼，已經(jīng)完成制造，標(biāo)志著深中通道海底隧道沉管鋼殼制造工作全部完成。

記者12月10日從廣東省交通集團(tuán)獲悉，世界首創(chuàng)的深中通道海底沉管隧道整體預(yù)制水下推出式最終接頭鋼殼以及最后一節(jié)沉管（E23）鋼殼，已經(jīng)完成制造，標(biāo)志著深中通道海底隧道沉管鋼殼制造工作全部完成。目前，最終接頭與E23鋼殼已出運(yùn)至珠海桂山島沉管預(yù)制智慧工廠進(jìn)行自密實(shí)混凝土澆筑及舾裝等施工，計(jì)劃在2023年中進(jìn)行浮運(yùn)沉放。

深中通道海底隧道沉管段長約5公里，由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成，為世界最寬、最長鋼殼混凝土沉管隧道。其中，最終接頭與E23管節(jié)鋼殼同步加工制造。該最終接頭采用的整體預(yù)制水下推出式方案為世界首創(chuàng)，其套嵌于E23管節(jié)擴(kuò)大端內(nèi)，將像推出“巨型抽屜”一般，在水下與已沉放的E24管節(jié)對接、合龍。最終接頭方式歷經(jīng)三年艱難攻關(guān)，確定了結(jié)構(gòu)選型及詳細(xì)的構(gòu)造設(shè)計(jì)方案。

深中通道海底沉管隧道設(shè)有雙向八車道，具有“超寬、深埋、變寬”等技術(shù)特點(diǎn)，在世界上尚無先例，極具開創(chuàng)性和挑戰(zhàn)性。建設(shè)團(tuán)隊(duì)打造了全國第一條巨型鋼結(jié)構(gòu)智能制造“四線一系統(tǒng)”，鋼殼管節(jié)制造自動化率超過70%，將每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)超過270公里的焊接變得高效，智能化、流水化作業(yè)實(shí)現(xiàn)平均一個(gè)月完成一節(jié)的制造速度。

目前，深中通道進(jìn)展順利，海底隧道已完成31個(gè)沉管管節(jié)安裝；東、西人工島正有序推進(jìn)建設(shè)；伶仃洋大橋正進(jìn)行鋼箱梁吊裝的準(zhǔn)備，中山大橋正開展路面及附屬設(shè)施施工。項(xiàng)目計(jì)劃2024年建成通車。