2月1日上午10時58分，計劃今年建成的地鐵19號線最后一臺盾構機從武漢站順利始發(fā)，這標志著距離19號線隧道貫通的日子越來越近。

上午10時許，長江日報記者來到位于武漢火車站西廣場附近的施工現(xiàn)場，地下30米，一臺名為“爭先號NO.559”的盾構機正蓄勢待發(fā)。武漢地鐵集團建設事業(yè)總部一級項目經(jīng)理江帆介紹，這是19號線最后始發(fā)的一臺盾構機，也是最關鍵的節(jié)點控制工程，從武漢站向中間風井方向掘進，為全線洞通奠定了堅實基礎。

“武漢站至武東站區(qū)間全長4.7公里，是全線最長的盾構區(qū)間，因此在中間設置一座風井，分段盾構。”武漢地鐵集團建設事業(yè)總部二級項目經(jīng)理李家春介紹，截至目前，去年始發(fā)的風井至武東站區(qū)間右線累計掘進1899米，左線累計掘進1577米；武漢站至風井區(qū)間左線于今年春節(jié)前始發(fā)，已經(jīng)掘進67米，右線于2月1日順利始發(fā)。目前19號線武漢站至武東站共有4臺盾構機同步作業(yè)，每天最高峰預計可掘進75米。

“19號線武漢站是一座超大地下三層車站，長491米，寬63米。”李家春說，他每天從風井下至地下30米深的隧道，檢查隧道有無破損、滲漏情況，實測管片有無錯臺或超限，按照武漢地鐵精細管理最高標準，打造“無污染、無錯臺、無破損、無滲漏、無超限”的“五無隧道”。左、右線進出洞全程近6公里的路程，李家春每天要走上兩個來回。

在武漢站施工現(xiàn)場，記者看到，地上地下300余名建設者之中，有的進行鋼筋綁扎，有的澆筑混凝土，有的拼裝盾構管片，各司其職。施工方中建三局項目總工龔杰介紹，元宵節(jié)前后施工人員數(shù)量將再翻一番，全力推動車站主體結構封頂。

“武漢火車站西廣場進站匝道橋橫跨19號線武漢火車站基坑，需對影響范圍內(nèi)的五跨一聯(lián)匝道橋進行拆除。”龔杰介紹，項目部通過反復攻關，制定了一套“滿堂支架+繩鋸切割與液壓破碎錘機械破除”相結合工法，確保武漢火車站正常運營。“進站匝道橋拆除，打開了車站大里程主體結構的作業(yè)面，也為武漢站至風井區(qū)間盾構始發(fā)創(chuàng)造了條件，為19號線按計劃開通奠定了堅實基礎。”

據(jù)悉，武漢地鐵19號線工程起于武漢火車站，途經(jīng)武東路、花城大道、花山大道、光谷五路，串聯(lián)楊春湖副中心、青山區(qū)武東、花山生態(tài)城、光谷中心城，止于高新二路站，全長23.3公里，設站7座，全為地下站。

該線路是武漢軌道交通線網(wǎng)中的市域快線，遠期將延伸至天河機場，設計最高運行速度初期為120公里/小時，預留提升至140公里/小時的條件。未來建成后，19號線作為一條貫穿光谷中心的縱向軸線，將使光谷與武漢火車站、天河機場快速互聯(lián)，加快武漢東部新城組群快速復合交通走廊的建立，優(yōu)化交通出行，完善民生環(huán)境。