北京地鐵公司3月28日發布,地鐵6號線列車受電弓自主維修基地建成投用,可以實現列車受電弓拆解、維修、檢測、安裝等全流程自主維修,改變了過去依賴第三方外包單位維修的局限,助力北京地鐵實現降本增效。
在6號線東小營車輛段的聯檢庫內,檢修工寇金璐站在受電弓升降調整實驗臺上操作著儀器,正對受電弓升降時間和壓力進行檢測。每一次升降完成后,屏幕就會顯示當前生弓時間和高度等信息。“受電弓的升降會影響到接觸網,如果升得過快,就會傷害到接觸網,因此上升時速度要緩,這也是受電弓的性能指標之一。”
地鐵列車的受電弓,功能類似于無軌電車車頂的“大辮子”,但外形上看更像是一張拉滿的弓。通過受電弓,地鐵車輛便可以從架空接觸網線汲取電流,牽引著列車前行。目前,北京地鐵有第三軌供電和接觸網供電兩種供電模式。其中,2012年開通的地鐵6號線,是北京地鐵首條采用接觸網供電、受電弓受流方式的線路。
北京地鐵6號線檢修中心孟祥宇介紹,受電弓的檢修分為日常檢修和修程檢修,當車輛運營到40萬公里、75萬公里、115萬公里時,就需要對受電弓進行分解,更換一些易損易耗部件,例如軸承、氣囊等等。最重要的是重組的受電弓需要進一步的試驗調試,只有符合正線使用標準的受電弓才能裝車使用。
2019年以前,北京地鐵受電弓修程級別的檢修工作采用純委外維修的模式,也就是將受電弓整體打包給有資質的服務商進行維修,因此會產生物流和等待時間的成本。出于降本增效考慮,地鐵公司近年來逐步推行并提高自主維修能力。
“6號線作為第一條使用受電弓的線路,正在一步一步嘗試進行自主維修。受電弓自主維修基地的建設,滿足了受電弓從解體、檢查、維護、組裝、實驗等各個環節步驟,使受電弓達到相應的維修標準。”孟祥宇介紹,作為北京地鐵公司現有唯一一個受電弓維修基地,后續該基地還將進行擴容,在滿足6號線維修需求之外,未來還將滿足3號線、11號線、12號線等多線路的受電弓維修需求。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...