在這萬物生機勃勃的季節,重慶大地下,軌道交通工程建設的“鋼鐵巨獸”已然蘇醒。4月3日,重慶地鐵18號線北延伸段大坪西站至終點區間左線TBM“渝越2號”順利始發。自此,該區間“雙管齊下”,實現盾構雙線掘進。
18號線北延伸段全線位于渝中區,全長10.6公里,線路起于小什字站,止于18號線一期富華路站(不含),共設8座車站,均為地下站,其中有3座換乘車站,與4條軌道交通線路形成換乘。
由于緊鄰解放碑、時代天街等商業區和居民區,線路施工場地狹小,可謂捉襟見肘。在重慶軌道集團的統籌安排下,施工單位中國交建積極踐行集約穿透式管理理念,從右線負環拆除、左線TBM步進裝機調試、現場始發準備等各方面制定計劃倒排節點,通過定人、定責、定節點的“三定”模式將原本復雜交錯的施工工序清單化,“螺螄殼里做道場”,順利完成TBM始發工作。
“渝越2號”為單護盾敞開式TBM,開挖直徑6.8米,和已進入掘進狀態的區間右線TBM“渝越1號”同洞始發,在大坪西站大里程端接收。掘進區間洞頂最大埋深95米,最小埋深32米,施工期間“渝越2號”將上跨9號線區間隧道、排水箱涵、成渝客專隧道,下穿嘉華鑫城、心巢小區、虎頭巖隧道等重點構建筑物,受制約因素較多,同時還面臨著重慶業內罕見的技術難題——350米曲線半徑割線始發及42‰大縱坡始發。中國交建積極發揮“集約穿透”的技術優勢,通過多次論證研討,從割線始發控制點、TBM縱坡始發姿態、盾構注漿密實度、后靠系統受力體系等方面著手開展攻堅,并牽頭應用BIM技術手段對TBM始發姿態及進洞偏差進行模擬,既推動了創新創效工作落地,又解決了現場技術難題。
“渝越2號”的順利始發,再次以一記重錘擂響了重慶軌道交通大干快干實干的鼓聲,同時也摁下了18號線北延伸段工程建設的加速鍵。重慶軌道集團將繼續會同各參建單位嚴把安全關、質量關、環保關,提速打造“軌道上的經濟圈”,加快建設“軌道上的都市區”,全力推進重慶軌道交通高質量發展。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...