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重慶地鐵18號線北延伸段“渝越2號”TBM順利始發

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在這萬物生機勃勃的季節,重慶大地下,軌道交通工程建設的“鋼鐵巨獸”已然蘇醒。4月3日,重慶地鐵18號線北延伸段大坪西站至終點區間左線TBM“渝越2號”順利始發。自此,該區間“雙管齊下”,實現盾構雙線掘進。

18號線北延伸段全線位于渝中區,全長10.6公里,線路起于小什字站,止于18號線一期富華路站(不含),共設8座車站,均為地下站,其中有3座換乘車站,與4條軌道交通線路形成換乘。

由于緊鄰解放碑、時代天街等商業區和居民區,線路施工場地狹小,可謂捉襟見肘。在重慶軌道集團的統籌安排下,施工單位中國交建積極踐行集約穿透式管理理念,從右線負環拆除、左線TBM步進裝機調試、現場始發準備等各方面制定計劃倒排節點,通過定人、定責、定節點的“三定”模式將原本復雜交錯的施工工序清單化,“螺螄殼里做道場”,順利完成TBM始發工作。

“渝越2號”為單護盾敞開式TBM,開挖直徑6.8米,和已進入掘進狀態的區間右線TBM“渝越1號”同洞始發,在大坪西站大里程端接收。掘進區間洞頂最大埋深95米,最小埋深32米,施工期間“渝越2號”將上跨9號線區間隧道、排水箱涵、成渝客專隧道,下穿嘉華鑫城、心巢小區、虎頭巖隧道等重點構建筑物,受制約因素較多,同時還面臨著重慶業內罕見的技術難題——350米曲線半徑割線始發及42‰大縱坡始發。中國交建積極發揮“集約穿透”的技術優勢,通過多次論證研討,從割線始發控制點、TBM縱坡始發姿態、盾構注漿密實度、后靠系統受力體系等方面著手開展攻堅,并牽頭應用BIM技術手段對TBM始發姿態及進洞偏差進行模擬,既推動了創新創效工作落地,又解決了現場技術難題。

“渝越2號”的順利始發,再次以一記重錘擂響了重慶軌道交通大干快干實干的鼓聲,同時也摁下了18號線北延伸段工程建設的加速鍵。重慶軌道集團將繼續會同各參建單位嚴把安全關、質量關、環保關,提速打造“軌道上的經濟圈”,加快建設“軌道上的都市區”,全力推進重慶軌道交通高質量發展。

編輯:Ella

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