繼一季度奪取“開門紅”后，寧波軌道交通二季度繼續(xù)吹響擴投資、搶建設“沖鋒號”。“五一”期間8000多名建設者堅守一線，持續(xù)掀起大抓投資、大干建設的新熱潮。

5月4日凌晨，經(jīng)過2天2夜奮戰(zhàn)，4號線東延段東錢湖站-國際會議中心站區(qū)間左線盾構(gòu)順利完成開倉換刀作業(yè)，雙線兩臺盾構(gòu)一路高效掘進。這也是寧波軌道交通首次實現(xiàn)盾構(gòu)開倉換刀作業(yè)。

為什么要“開倉換刀”？

4號線東延段東錢湖站-國際會議中心站區(qū)間左線于2月底始發(fā)，全長2公里。據(jù)悉，該區(qū)間地質(zhì)屬于較為復雜的復合地層，盾構(gòu)始發(fā)后將依次穿越加固區(qū)、軟土地層、上軟下硬復合地層、全斷面硬巖地層。這樣的地質(zhì)在寧波軌道交通建設中還是首次遇到。

經(jīng)過1個多月的掘進后，盾構(gòu)機抵達了“全斷面硬巖”地層。為了更高效的掘進，5月2日起，區(qū)間左線開始進行常壓開倉作業(yè)，對盾構(gòu)刀具進行檢查和更換。

業(yè)主代表張友偉介紹，以往盾構(gòu)機都是采用軟土刀盤，刀盤上只有切刀和刮刀，一般磨損量不大，過程中不需更換。但這個區(qū)間地層包含全斷面硬巖，就需要配置滾刀來破巖。“刀盤裝上滾刀就像給盾構(gòu)機裝上一顆顆堅硬的‘牙齒’，專門用來碾碎堅硬的巖石”。這樣的“牙齒”一共配置了47顆之多，每掘進一段磨損達到極限后就要進行更換。

“開倉換刀”有哪些難度？

盾構(gòu)開倉換刀是盾構(gòu)機設備保養(yǎng)任務中最危險、最困難的一道工序。在狹小的作業(yè)空間內(nèi)，更需要合理安排作業(yè)人員及吊裝設備，對人員素質(zhì)及操作水平要求極高。

為保障首次盾構(gòu)開倉換刀作業(yè)順利實施，除了開倉前嚴格做好節(jié)點驗收工作，開倉過程中專業(yè)人員現(xiàn)場指導，還通過“云幫扶”專家團隊遠程視頻指導，確保萬無一失。12名施工人員在寬度75厘米的狹小空間內(nèi)經(jīng)過2天2夜攻堅，最終完成換刀作業(yè)。

下一步，寧波軌道交通將繼續(xù)研究適合寧波復合地層、硬巖地層掘進的施工技術，為后續(xù)地鐵建設助力加速。

新聞多一點

4號線東延段從4號線東錢湖站引出，向東延伸一站一區(qū)間，止于國際會議中心站，全長2.37公里，均為地下線。目前，雙線兩臺盾構(gòu)同步以每天8米左右的速度全力掘進。