近日，由青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司負(fù)責(zé)建設(shè)、中鐵二十局承建的青島地鐵2號線二期下王埠車站主體結(jié)構(gòu)基坑開挖驗(yàn)收通過。

下王埠站位于李滄區(qū)交通主干道，與在建的15號線一期平行換乘，為“雙島四線”車站。車站總長282.8米，埋深18.6米至21.6米，最大寬度53.6米，設(shè)計(jì)開挖土方量共計(jì)29.5萬立方米，工程量是標(biāo)準(zhǔn)地鐵站的兩倍以上，是全線規(guī)模最大的車站。

工期“對半砍”！把管遷和調(diào)流路施工影響降到最低

管遷及調(diào)流路施工是車站進(jìn)入主體施工前的施工環(huán)節(jié)，對地面和周邊環(huán)境影響較大。

為最大程度降低這種影響，第一建設(shè)分公司在地鐵集團(tuán)的支持下，創(chuàng)新管遷和調(diào)流路施工的管理模式，前期管線遷改工作采用補(bǔ)償模式，調(diào)流路施工采用委托模式，同時(shí)采取每周碰頭等措施，讓土建工區(qū)、管遷單位、調(diào)流路施工單位深度融合、提高工效，僅用了6個(gè)月時(shí)間就完成了管遷及調(diào)流路施工任務(wù)。而在以往，下王埠站類似規(guī)模車站管遷及調(diào)流路施工的工期往往在一年左右。這兩項(xiàng)施工的工期“對半砍”，不僅有效減少了對周邊環(huán)境的影響，也保障了后續(xù)施工按時(shí)進(jìn)場。

現(xiàn)場技術(shù)攻關(guān)！鋼管柱安裝誤差小于3毫米

為加快下王埠車站的施工進(jìn)度，第一建設(shè)分公司組織相關(guān)參建單位成立現(xiàn)場科研小組，圍繞鋼管柱等施工問題進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，通過系統(tǒng)測試、效果評估等環(huán)節(jié)，不斷改進(jìn)施工方案，提升施工效率。下王埠站圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案通過增加引孔、定制旋挖鉆截齒、更換大型號旋挖鉆機(jī)和潛孔錘環(huán)切鉆機(jī)等方式，加快了成孔速度；對鋼管柱構(gòu)造形式積極優(yōu)化，縮小了孔徑，減小了成孔截面積，使成孔難度大幅降低；現(xiàn)場采用數(shù)控設(shè)備實(shí)時(shí)調(diào)整鋼管柱位置，將鋼管柱安裝精度誤差控制在3毫米以內(nèi)。

2號線二期工程線路長約8.9公里，均為地下線，共包含8站10區(qū)間，其中明挖車站6座、暗挖車站2座。下王埠車站主體結(jié)構(gòu)基坑開挖驗(yàn)收通過標(biāo)志著2號線二期明挖車站全部進(jìn)入主體開挖施工。后續(xù)，第一建設(shè)分公司將繼續(xù)組織相關(guān)參建單位圍繞集團(tuán)“雙一流”戰(zhàn)略目標(biāo)，創(chuàng)新性地優(yōu)化施工組織，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地推進(jìn)2號線二期工程各項(xiàng)工作。