5月30日，7號線一期建設取得重大突破，隨著車站主體最后一塊頂板澆筑完成，蓮花路站主體結構順利實現(xiàn)封頂，標志著7號線一期全線16座車站主體結構全部封頂。

7號線一期全長18.85千米，西起松林路站，終至天津路站，均為地下線，共設車站16座，其中換乘站6座。

該線地處繁華地帶，沿線周邊地理環(huán)境復雜、管線遷改量大、施工要求較高，合肥軌道帶領參建單位精心組織、提前謀劃，多措并舉闖難關。

110kV高壓電纜遷改

本次封頂?shù)纳徎氛疚挥诮?jīng)開區(qū)繁華大道與蓮花路交口，沿繁華大道東西向布置，車站全長299.6米，基坑開挖深度達26.8米，周邊管線密集復雜，36孔110kV高壓電力排管南北向橫跨車站主體結構，由于施工場地狹小，管線遷改、基坑土方開挖、鋼支撐架設和結構施工風險性較大。

合肥軌道帶領參建各方提前謀劃部署，積極與產(chǎn)權單位溝通對接，多次組織現(xiàn)場協(xié)調會和專家論證會，最終采用一種基于貝雷梁的組合式大跨度埋地電纜懸吊保護系統(tǒng)。通過在車站圍護結構上架設跨車站基坑貝雷梁，對混凝土包封澆筑的36孔110kV高壓電力排管進行整體懸吊保護，最終在保證主干道通行的基礎上，提前完成了管線遷改工作。施工現(xiàn)場嚴格按照方案要求進行分層開挖，及時架設支撐，工序銜接緊密，在保證基坑安全和施工質量前提下順利完成主體結構封頂目標為順利完成主體結構施工提供了有力保障。

多管齊下保障安全質量

合肥軌道在7號線一期主體結構施工過程中堅持亮點打造與各項工藝標準化相結合，積極推廣技術創(chuàng)新保質量活動，采用了鋼筋集中自動化加工廠、定型止水鋼板、“根正苗紅”標準化側墻支模工藝等58項先進做法，全力推進全線技術質量管理提升。同時，推廣使用定型化上下安全通道、模板架體下掛設安全網(wǎng)、紅外語音智能安全警示牌、硬質臨邊安全防護等措施，有效提高了現(xiàn)場安全管控力度，促進了建設安全管理水平提升。

同時，合肥軌道嚴把安全質量關，對側墻混凝土采用智能機械增壓設備進行養(yǎng)護，保證工程質量；施工現(xiàn)場高標準、嚴要求地進行現(xiàn)場安全質量標準化體系建設，對支模架體加設水平安全兜網(wǎng)，板面臨邊防護設置硬質欄桿防護，全方位給予現(xiàn)場一線施工人員安全保障，為順利實現(xiàn)車站主體結構封頂保駕護航。

截至目前，7號線一期16座車站主體結構已全部封頂，31條盾構單線區(qū)間已有24條貫通。