廣州投入近1億元的研究資金，探索大灣區(qū)軌道交通融合創(chuàng)新發(fā)展。5月27日，第一屆大灣區(qū)現(xiàn)代軌道交通技術(shù)學(xué)術(shù)論壇（灣區(qū)論壇）暨第三屆粵港澳大灣區(qū)現(xiàn)代軌道交通協(xié)同創(chuàng)新中心年會(huì)在廣州召開(kāi)。

“廣州地鐵圍繞‘一串城、一張網(wǎng)、一張票’，開(kāi)展城市軌道交通融合發(fā)展實(shí)踐及探索”，廣州地鐵集團(tuán)總經(jīng)理劉智成在主旨報(bào)告中表示，在政府推動(dòng)和企業(yè)參與下，廣州投入近1億元的研究資金，聚焦灣區(qū)三大都市圈、共計(jì)11座城市，近萬(wàn)公里的“地鐵+城際”復(fù)合巨型網(wǎng)絡(luò)研究。為構(gòu)建區(qū)域1小時(shí)生活圈，廣州地鐵通過(guò)增設(shè)聯(lián)絡(luò)線，未來(lái)可實(shí)現(xiàn)肇慶、江門(mén)1小時(shí)直達(dá)廣州核心區(qū)域。

到2035年

軌道上大灣區(qū)交通運(yùn)營(yíng)規(guī)模達(dá)7500公里

劉智成表示，粵港澳大灣區(qū)是世界四大灣區(qū)之一，是國(guó)家參與全球競(jìng)爭(zhēng)的重要空間載體。粵港澳大灣區(qū)城際建設(shè)規(guī)劃圍繞“兩核心三極”展開(kāi)，“兩核心”是廣州、深圳兩市，“三極”是廣佛極、深港極、珠澳極。

在線網(wǎng)規(guī)劃層面，2020年，粵港澳大灣區(qū)城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃23條線路，總里程超2000公里。采用“外拓通道、內(nèi)筑網(wǎng)絡(luò)”的思路提出“三極三軸放射”的網(wǎng)絡(luò)布局，目前已運(yùn)營(yíng)7條、在建11條，將充分發(fā)揮廣州核心城市的輻射帶動(dòng)作用，實(shí)現(xiàn)廣州至佛山、東莞中心30分鐘互達(dá)，廣州至清遠(yuǎn)45分鐘互達(dá)，其他城市60分鐘互達(dá)。

根據(jù)廣東省政府決策部署，廣州地鐵承接珠三角城際鐵路項(xiàng)目13個(gè)，總里程達(dá)550公里，其中：已運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目6個(gè)、 320公里，在建項(xiàng)目7個(gè)、230公里。

2020年，廣州市批復(fù)了城市軌道快線A+快線B+普線多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃線路53條，總里程超2000公里。目前已建成運(yùn)營(yíng)線路16條、621公里，在建12條、200公里。

根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2035年，“軌道上的大灣區(qū)”交通運(yùn)營(yíng)規(guī)模達(dá)7500公里，其中鐵路＋城際近3500公里，城市軌道交通近4000公里，實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)內(nèi)部1小時(shí)交通圈，覆蓋100%縣級(jí)以上城市，80%規(guī)劃人口5萬(wàn)以上城鎮(zhèn)。

區(qū)域1小時(shí)生活圈

清遠(yuǎn)、肇慶、江門(mén)1小時(shí)直達(dá)廣州核心區(qū)域

打造軌道上的大灣區(qū)，推進(jìn)多種軌道網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展。劉智成介紹，在政府推動(dòng)和企業(yè)參與下，廣州投入近1億元的研究資金，聚焦灣區(qū)三大都市圈、共計(jì)11座城市，近萬(wàn)公里的“地鐵+城際”復(fù)合巨型網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)展了涵蓋規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、系統(tǒng)、資源5大方面共23項(xiàng)專題研究，探索大灣區(qū)軌道交通融合創(chuàng)新發(fā)展。

在灣區(qū)融合方面，廣州地鐵開(kāi)展一系列互聯(lián)互通的實(shí)踐。其中，國(guó)鐵與城際互聯(lián)互通上：珠三角城際鐵路采用了與國(guó)鐵相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，具有天然的互聯(lián)互通條件。以廣珠城際為例，這條線路承擔(dān)武廣高鐵下線功能，實(shí)現(xiàn)高鐵直達(dá)江門(mén)、中山、珠海等城市；同時(shí)，通過(guò)與高鐵跨線直通，可實(shí)現(xiàn)珠三角與其他城市群的快速直達(dá)。

在城際鐵路與地鐵互聯(lián)互通上：珠三角城際鐵路與廣州市域快線采用了類似的車型，具備互聯(lián)互通條件。以廣清城際為例，利用市域快線，實(shí)現(xiàn)城際進(jìn)中心；同時(shí)，通過(guò)與市域快線跨線直通，可實(shí)現(xiàn)城市間快速直達(dá)。

在地鐵跨市互聯(lián)互通上：廣佛兩市已先后開(kāi)通廣佛線、佛山二號(hào)線、廣州七號(hào)線西延線等3條線路。從數(shù)據(jù)來(lái)看，線路通勤功能凸顯、換乘客流比例高，客流增長(zhǎng)較快，實(shí)現(xiàn)了佛山中心與廣州中心快速通達(dá)；遠(yuǎn)期規(guī)劃18條地鐵通道，將形成單區(qū)域同城化向全市域同城化的格局。

值得關(guān)注的是，在四網(wǎng)融合方面，廣州地鐵在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)“多網(wǎng)融合金字塔”型的規(guī)劃方法與技術(shù)路線，通過(guò)線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整，實(shí)現(xiàn)高鐵進(jìn)城、城際進(jìn)中心、一票通達(dá)三大目標(biāo)，構(gòu)建區(qū)域1小時(shí)生活圈。

除此之外，廣州地鐵還將通過(guò)增設(shè)聯(lián)絡(luò)線、優(yōu)化線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)跨制式融合。以廣清城際、佛肇城際、廣佛江珠城際為例，通過(guò)與廣花城際、佛穗莞城際之間增設(shè)聯(lián)絡(luò)線貫通運(yùn)營(yíng)，可實(shí)現(xiàn)清遠(yuǎn)、肇慶、江門(mén)1小時(shí)直達(dá)廣州核心區(qū)域。

打造“零換乘一體化”綜合交通樞紐

白云站規(guī)劃引入6條地鐵線路

廣州地鐵以打造“零換乘一體化”的綜合交通樞紐體系、改善居民出行條件、塑造城市風(fēng)貌為目標(biāo)，統(tǒng)籌謀劃了41個(gè)國(guó)鐵、城際樞紐場(chǎng)站綜合體概念方案及周邊土地綜合開(kāi)發(fā)規(guī)劃，包括12個(gè)國(guó)鐵樞紐和29個(gè)城際客站場(chǎng)站綜合體。

以“站城一體”的規(guī)劃藍(lán)圖為基礎(chǔ)，推動(dòng)了廣州白云站、新塘站等10個(gè)國(guó)鐵、城際綜合交通樞紐的開(kāi)工建設(shè)，為廣州市建設(shè)國(guó)際綜合交通樞紐貢獻(xiàn)力量。

擬今年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的白云站，是廣州市五主四輔中的主要客站，廣州市首個(gè)按現(xiàn)代綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)理念打造的特大型樞紐工程，將承接辦理普速車，兼顧部分高鐵和珠三角城際客流，同時(shí)引入地鐵、城際鐵路、長(zhǎng)途汽車、公交樞紐站。

據(jù)介紹，廣州地鐵從路地協(xié)同、軌道銜接、區(qū)域交通、土地開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)管理五個(gè)層面打造新時(shí)代綜合交通樞紐工程。軌道銜接層面，重新布局軌道交通線路，規(guī)劃引入6條地鐵線路，無(wú)縫銜接地上、地下空間，實(shí)現(xiàn)片區(qū)價(jià)值優(yōu)化和整體品質(zhì)提升。

其次，是白云機(jī)場(chǎng)T3綜合交通樞紐，將實(shí)現(xiàn)航空、軌道交通“空鐵協(xié)同”發(fā)展，融合兩城際兩高鐵，多種軌道交通間便捷換乘。